随着城市群建设进程加快,城际轨道需求日益增加,动车组凭借舒适、方便、快速等特点成为了人们首选出行的交通工具。作为动车组上重要的供电设备,辅助变流器供电质量和可靠性直接影响乘客的乘车体验。为了提升传统动车组中压供电系统的供电可靠性和冗余度,本文主要围绕辅助变流器并联控制技术与启动控制策略展开研究。辅助变流器并联控制技术方面,首先对变流器单台控制技术进行了研究,介绍了一种带有工频变压器的动车组辅助变流器结构模型,并构建出此变流器在不同坐标系下的数学模型;针对三相整流型负载特性进行分析,引入dq坐标系下准PIR谐振控制策略,对比分析了不同离散方法谐振频率偏移情况,选取频率预曲折的双线性变换(PRE)作为该控制器的离散方法。其次,对无互联线辅助变流器并联技术进行了研究,分析了带工频变压器的辅助变流器并联系统开关次环流产生原因,提出调制波过零检测方法实现载波同步;为了解决传统下垂控制电压调节能力与变流器负载功率均分性能之间的固有矛盾,提出改进阻性下垂控制方法,改善并联系统带线性负载的均流效果;对于下垂控制系数带来的辅助变流器输出电压跌落问题,引入电压补偿策略,对输出电压进行智能二次抬升;针对非线性负载功率均分问题,采用结合特定次带通滤波器的虚拟阻抗策略,增加对应次谐波阻抗,提升谐波电流均分能力。无互联线变流器并联系统启动方面,本文对掷骰子法随机启动策略进行了深入研究,构建了掷骰子法数学模型,对于变流器不同数量情况下,给出启动概率最大、速度最快的投掷最优基数选取方法;对比分析了三种常见的随机算法,选择线性同余随机算法作为无互联线变流器启动随机算法;为了保证并联系统各变流器启动时间的随机性,本文给出一种种子数提取方法,并设计了无互联线并联系统变流器启动逻辑。搭建系统仿真平台,利用基于C语言编写的S-Function模块构建并联系统准确模型,并进行了仿真验证。最后通过两台无互联线变流器并联系统实验平台进行了实验验证。仿真与实验结果证明了本文提出的辅助变流器并联控制以及启动控制策略是可行的。图75幅,表5个,参考文献72篇。