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随着城市浅层地下空间的开发日趋紧张，使越来越多的地铁车站朝着大深度地层进行设置。深埋地铁车站出入口交叉段属于交叉隧道的一种特殊结构。因出入口交叉段结构受力复杂，对其开挖方法、围岩加固以及监控量测等均具有特殊要求。本文以重庆地区单拱双层深埋地铁车站出入口段衔接结构为研究对象，对重庆地区大断面地铁车站隧道深浅埋划分方法、车站出入口段结构优化与加固方案、出入口段施工方案及施工过程进行了系统研究。研究内容如下： （1）通过总结和分析重庆地区深埋地铁车站及出入口衔接方式，确定了本文研究设计的地铁车站出入口结构形式；基于压力拱理论，对重庆地区Ⅳ级围岩条件下车站隧道深浅埋状况进行划分。 （2）采用数值模拟的方法，运用有限差分软件FLAC3D对出入口交叉段的初期支护厚度和围岩加固方案进行研究，分析围岩和初期支护结构的应力状态，以确定合理的支护、加固参数。 （3）采用数值模拟的方法，运用有限差分软件FLAC3D对车站出入口段不同施工方案进行对比分析，确定了合理的施工方案。对该方案施工过程中围岩的应力状态进行分析，同时对出入口施工时机和核心土开挖深度展开探讨。 （4）采用数值模拟的方法，运用有限差分软件FLAC3D对车站出入口斜通道段施工过程进行研究，分析围岩和初期支护结构的应力状态，并就埋深和坡度对斜通道施工力学的影响进行了探讨。