重载列车已经成为全世界货运发展的主力方向,我国的重载铁路线也在不断增多,城市地铁蓬勃发展,这些轨道交通所产生的振动对沿线的建筑物产生的影响越来越严重。重载列车相比其他形式的轨道交通产生的振动更强烈,更应该受到重视。而我国当前对于重载列车振动的研究尚处于初步阶段,相关的振动检测及对沿线建筑物的振动影响研究还很少,在此情况下本文所做的工作如下:(1)对比分析各国关于列车振动对环境影响的相关规范,从两方面比较:一是列车振动对建筑结构的影响;另一方面是对建筑物内人体舒适性评价标准的比较。(2)根据朔黄重载铁路其中一段线路的实测振动波为依据,分别在时域和频域内对其分析,为振动评估提供参考,同时对周边建筑物的减振隔振提供依据,并在后续的振动分析中以实测振动波作为输入激励。(3)采用通用有限元分析软件SAP2000建立6层框架结构及2层砌体结构模型,分析在重载列车实测波作用下的振动反应;改变板厚、跨度等参数,分析结构本身特性的改变对振动反应的影响;在分析的基础上,依据相关标准,评价建筑结构内人体的舒适度和结构的安全性。(4)采用碟形弹簧竖向隔振支座,选择合适的刚度、阻尼等参数,对比不隔振模型和隔振模型的振动响应,并分析其隔振效果。经过理论分析及对模型的振动计算,获得了如下的主要结论:(1)重载列车产生的振动波相比于高速列车及地铁要强烈得多,水平向的振动要大于竖向的振动,且各向振动的卓越频率在40-50Hz之间;振动的衰减表现为高频衰减较快,低频衰减较慢。(2)振动波传播到建筑物上后,结构振动以竖向振动为主,但水平向振动不可忽视。中低层结构竖向振动表现随楼层的增加振动越强烈,顶层竖向振动最大;而水平向振动则存在拐点,振动最大处可能为中间的某一楼层。(3)碟形弹簧竖向隔振支座对于竖向隔振的效果非常明显,选择合适的碟簧组合可以调整所要求的竖向刚度,隔振传递率能达到0.1左右,竖向隔振效果非常明显,对低层砌体也能减小水平向振动,使其加速度振级符合国家标准。