论文部分内容阅读
随着石家庄市经济的持续高速发展,机动车辆数每年约13%的速度递增,目前已逾30万辆,机动车辆排气对石家庄市大气环境质量影响日益严重。石家庄市机动车车流量在不同路段变化很大,典型交通干线各种类型车流量分布不均,并呈双峰分布。车流量高峰分别出现在上午的9:00左右和下午的18:00左右。通过对石家庄市机动车大气污染物排放分析计算,2008年石家庄市机动车CO排放量为155910.7t、NOX排放量为19637.2t、HC排放量为26426.1t以及PM10的排放量为5663.3t。通过对不同车型污染物排放分担率的计算可以发现,对于CO而言,摩托车贡献最高,达28.81%,其次为轻型汽油轿车和重型汽油车,排放分担率分别占到了24.30%和22.92%;对于NOX,轻型汽油轿车的分担率最高,达34.03%,其次为重型汽油车和轻型汽油卡车,分担率分别为27.02%和21.73%;对于HC,重型柴油卡车的贡献最高,达49.67%,其次为轻型汽油轿车、重型汽油车和轻型汽油卡车,排放分担率依次为19.43%、15.60%和13.92%;对于PM10排放,主要贡献者是重型柴油卡车和摩托车,分担率分别为55.75%和41.33%。因此对于石家庄市机动车污染控制,控制CO排放的重点是摩托车、轻型汽油轿车和重型汽油车,控制NOX的重点是轻型汽油轿车、重型汽油车和轻型汽油卡车,控制HC的重点在于重型柴油车,PM10的控制则需要集中治理重型柴油卡车和摩托车。就不同类型道路排放强度而言,对于CO,各类道路高峰时段的排放强度都要远远高于平峰时段的排放强度;主干路和快速路高峰时段的排放强度水平相差不多,而次干路的强度则要远低于这三类道路,这主要受车流量影响所致;对于NOX,主干路和快速路不同时段的排放强度差异仍较大,但是次干路平峰和高峰时段的排放强度则相差不大,这是由于较小道路上的车流量组成变化不大,而且NOX受速度的影响要远小于CO和HC;对于HC,时间变化趋势与CO基本相同,这是由于二者受行驶工况的影响程度相似,因此反映在排放强度上的变化关系也类似;对于颗粒物,快速路上的PM10排放强度比主干路和次干路要高很多,而且平峰期和高峰期差别不太明显,这与环城快速路上大型货车不间断行驶有关,主干路上各时段的PM10排放均相对较低,主要是由于车流大部分是由轻型、中型汽油车组成,PM10排放低。对石家庄市行政分区污染物排放分担率的研究发现,排在前三位的分别是:桥西区、桥东区和新华区,而其它三个区的贡献相对比较小。