目前电动汽车大多采用永磁同步电动机作为驱动电机，例如，Prius、Camary、Accord、Insight等。然而电动汽车驱动用永磁同步电机也存在一些问题，如弱磁磁阻大，调磁范围有限，永磁体存在退磁风险等。近些年，人们把目光转向了混合励磁同步电动机。国内外学者提出了许多混合励磁同步电机的拓扑结构，其中一种感应极永磁电机(ConsequentPolePermanentMachine，简称“CPPM同步电机”)最引人注目。这种电机内部增加了励磁绕组和感应极(或称铁极)，永磁体和电励磁磁动势共同产生气隙磁场，通过控制励磁电流的大小和方向可以方便地调节电机的气隙磁场。CPPM同步电机属于无刷结构，可靠性高；同时调磁能力强，永磁体也无退磁风险；相对于永磁同步电机来说，磁钢用量减少一半。
　　本文首先综述了电动汽车的发展现状，介绍了混合励磁同步电机，特别是CPPM同步电机的发展和研究现状。其次对电动汽车50kWCPPM驱动电机样机进行了电磁设计，重点分析了影响电机弱磁调节范围的结构参数，并对其进行了优化，实现了电机的宽范围双向调磁，使样机最高转速可达12000r/min。与此同时，由于CPPM同步电机的结构复杂性，其磁场呈三维分布，电机弱磁时的轴向磁场影响不可忽略，为此，作者使用ANSOFT软件构建了CPPM同步电机的三维有限元仿真模型，并进行了仿真分析，计算了不同励磁电流和电枢电流条件下的电枢反应电感等参数。对750WCPPM小样机进行了参数的实验研究，并对50kW大样机进行了空载实验。最后通过采用双电机等效模型对电机的瞬态性能进行了仿真，计算了电机在增磁和弱磁情况下，不同电枢电流时电机的转矩输出。