随着我国经济进入快速发展期,城市居民对于出行的需求也随之增长。同时,城市汽车的保有量在短期内急剧增加,超过城市道路所能容纳的通行能力,导致城市道路负担过大,交通拥堵日益严重。在众多的城市公共交通方式中,公交车以其载客量大、价格便宜、涵盖面广、成本低廉等优点,被视为解决市民出行需求的重要方式,因而保证公交车在交叉口处的优先通行,减少公交车在交叉口处的延误时间是公交优先的首要目的,符合广大人民的利益,本文就公交车在交叉口的优先信号策略进行研究,主要研究内容如下:1、在充分借鉴国内外研究成果的基础上,首先对公交优先和公交优先信号进行了介绍和区分,细述公交优先信号的分类及其特点,对现有的公交优先信号控制方法进行研究。其次,对公交优先信号控制方法的适用环境提出了要求,通过研究现有的公交检测技术,并结合公交优先信号策略,采用了基于感应线圈检测技术的检测器对公交车辆进行检测。然后,对交叉口的车辆延误进行分析,作为评价信号控制方法优劣的判定依据。最后,通过对城市客流量的分析,将公交优先信号的控制在时间上划分为高峰时段控制和非高峰时段控制。2、分别对公交车在非高峰时段和高峰时段采用不同的优先信号控制方法进行了研究。在非高峰时段的公交优先信号采用优化感应控制的方法。当感应线圈检测器检测到公交车辆达到交叉口时,采用绿灯时间延长和压缩的方法对公交车辆进行优先控制,减少公交车在交叉口处的等待时间;在高峰时段的公交优先信号提出基于模糊逻辑的控制方法,将社会车辆和公交车辆在交叉口的排队长度对于信号的影响程度做不同的划分,使公交车排队长度对信号的影响大于社会车辆,以体现公交车辆在交叉口的优先,并将两者作为输入设计了相位需求强度模糊控制器,输出下一绿灯相位,对交叉口的信号相位进行动态控制,减少公交车辆在交叉口处的排队时间;3、使用交通仿真软件TransModeler和MATLAB对西安市小寨十字交叉口的非高峰时段和高峰时段信号控制策略进行仿真,仿真结果表明,本文所提出的控制方法相对于定时控制具有一定的优越性。