深圳港经过三十年的发展,已经迅速成为世界第四大集装箱干线港,然而承担大部分运量的深圳西部港区以前一直没有自己的出海航道,3000载重吨以上的船舶进出港都要经过香港马湾水道。马湾水道限制众多,经济性不佳。进出港航道问题成为制约深圳西部港区发展的瓶颈。好不容易盼来、花巨资打造的铜鼓航道,安全性和经济性不容乐观,一直饱受诟病,通航利用率奇低。深圳西部港区航道瓶颈仍未解除。根据深圳港发展规划,随着大铲湾集装箱码头的投产,CCT、SCT的扩建等都表明,深圳西部港区又将迎来新一轮的飞速发展,然而航道条件和港口码头发展形势极不相称。为彻底打通深圳西部港区航道瓶颈,相信铜鼓航道二期工程在不久的将来会很快实施。目前,关于铜鼓航道二期工程方案存在两种意见,一是在现有一期工程基础上拓展成双向航道,另一种方案是在原勘探的西线方案基础上,按14万吨集装箱船单向航道的要求开挖。铜鼓航道二期工程工程量浩大,通过珠江口中华白海豚保护区等环境敏感区域,工程投资达到20多亿元之巨。究竟那个方案最合适呢?本文从气象、水流、船舶交通流、异常航行事故等方面论证两种方案航道的安全性；从航道疏浚及维护等方面论证两种方案航道的经济性；从环境保护,以及其他可能影响航道成败因素方面的对比,通过一系列的计算及调查、分析论证,对铜鼓航道二期工程方案提出自己的看法,以期对二期工程的建设有所帮助。