船舶制造业是资金密集型产业，一艘船舶的造价在几百万到几亿不等。对于银行等造船供应链上的出资方来说来说对造船业提供贷款，却因为对船舶行业的不了解、部分民营船厂因为可抵押资产少、产品流动性大、缺乏经审计部门承认的财务报表等问题一直持谨慎态度；另一方面造船企业也仍存在着融资难的问题。因此将供应链融资模式引入到造船业中来，结合交易背景，可以联合供应链上实力更强的企业来实现整条供应链上融资，即解决造船企业“融资难”的问题也增加了出资方的业务收入，同时还促进了造船产业链上企业间的合作以及逐步建立长期战略协同关系。因此，将供应链融资模式引入船舶行业，在扩展了银行业务的同时，也对造船业的发展大有益处，是一种多方的共赢。首先，本文分析了我国造船产业的基本特点和运行现状。造船产业作为国家的支柱产业，一直得到国家政府的大力支持和引导，产量、手持订单量不断创出历史新高，实现了稳定增长。从整体上看，船舶产业具有制造成本高、资金需求量大等特点。从造船产业链上看，造船产业具有关联面广、由需求拉动、生产成本越来越高的特点。相对于其他行业，船舶产业在资金上有需求量大、投资回收期长、风险大、融资模式逐渐多样化等特点。船舶产业中从产业结构来看，以船舶制造为主，其中企业的性质多为有限责任公司，民营企业占多数，即在资金的需求上与国有企业不同；通过进出口情况可以看出，我国船舶出口依存度很高，订单来源多为国外买家。其次，根据以上造船产业的特点，围绕船舶制造企业的融资问题分析了与供应链上游和下游的供应链融资合作模式。提出了造船企业在于上游供应商合作时，根据供应商规模及与企业的不同关系，针对性的分为预付款融资、应收账款融资两种模式；对于造船企业自身则可以利用自身建设中的原材料等进行存货质押融资，解决资金紧张的问题；对于造船企业与船东，鉴于目前的经济形势和船东的要求，提出了船厂利用自己的信用为船东融资的设想。最后，在运用供应链融资模式时，对操作主体所面临的风险进行了分析。运用Var风险计量方法和全面风险管理的思路，对于在提供此项服务时的所面临的风险进行了分析和管理。