天津滨海新区是国家开发开放总体发展战略的一部分,是环渤海经济圈的核心区,天津港是滨海新区的重要组成部分,也是天津市最大的优势和核心战略资源,这也就为天津港口的发展创造了难得的历史机遇。如今的天津港在概念上、区域上已经发生了巨大变化。根据交通运输部及天津市联合审批的《天津港总体规划》,天津港将建设“一港九区”,即天津港将逐步形成北疆、东疆、南疆、大沽口、高沙岭、大港、北塘、汉沽、海河等九个港区的大天津港的新概念。　　大沽口港区作为天津港的“九区”之一,已经取得了阶段性的建设成效,港区已经于2006年8月正式开港通航,至2011年底,大沽口港区25.5km的人工深水岸线已具备开发建设条件,已建设完成深水岸线长度超过4km,港区所属的大沽沙航道已经从开港初期的5000吨级,提升至具备10万吨级双向通航的条件。大沽口港区主要为临港经济区入区企业的原材料及产成品提供水陆运输服务,同时,与天津港其他港区错位发展,为京津冀等地区提供港口货物运输服务。作为开发建设的新港区,在完成各项基础设施的建设工作后,还要做好其运行中的维护管理工作,尤其是作为大沽口港区船舶进出通道的大沽沙航道,其运营管理工作更为重要。　　为了做好大沽沙航道的运营管理工作,根据有关经验、要求并结合航道运营管理的实际,本文主要进行以下几个方面的探讨研究工作:　　(1)通过对大沽沙航道及其服务港区的分析,提出大沽沙航道管理需解决的问题;　　(2)根据淤泥质海岸建港经验及大沽沙航道泥沙淤积预测、实际淤积情况分析等,寻找泥沙淤积特点及规律,为航道后期水深维护提供指导及建议;　　(3)根据规范及船舶通航标准理论并结合大沽沙航道实际,通过理论计算和模拟实验,得出船舶在大沽沙航道航行时的控制标准及要求;　　(4)依据大沽沙航道配套设施及船舶交通组织情况,分析航道运营管理中需要重点维护和管理的配套设施,以实现船舶交通流合理有效组织;　　(5)通过对大沽沙航道建设和运营中各有关方职责分工的分析,确定在航道运营中各项工作需协调的部门。