能源日益枯竭,全球气候变暖,促进低碳经济的发展,节能减排已成为国际社会的共同责任。船舶运输是石油消费的重点行业,也是温室效应气体(GHG)和大气污染排放的重要来源之一。因此,加强船舶节能减排是缓解能源环境压力的必然选择之一。IMO制定的“船舶能效设计指数(EEDI)"和“船舶能效管理计划(SEEMP)"对实施船舶节能减排具有强制性和巨大的推动力,是实现可持续发展的必然要求。航运市场低迷,世界经济不景气,燃油成本已占运营成本的60%以上的大环境下,船舶采用主机降速降功率航行进行降本增效,是节能减排的重要举措之一论文是在中远集团“主机超低速及燃烧特高粘度燃油的风险控制研究”课题(NO.2013-1-R-C001)和国家自然科学基金(N0.51179102)资助下完成的。通过分析船舶能效设计指数(EEDI)和船舶能效营运指数(EEOI)的内涵应用,油耗统计,多航次Average EEOI计算,优化船舶能效营运指数(EEOI);研究螺旋桨推进特性、主机功率与螺旋桨转速工况特性,分析船舶降速、降功率节能减排时,优化船舶营运经济航速；研究减速节能原理,分析主机降功率航行的利弊,解决问题的措施。重点研究实船船舶主机降功率航行时,采用增压器(TC)CUT-OUT技术、Alpha ACC电子定时气缸注油装置技术优化,进行实船经济效益分析,得出,主机在50%负荷运行时,运行工况安全可靠,并取得较好的节油效果。在航运市场持续低迷、世界经济不景气、环保节能减排规范、公约和燃油成本多重压力的大环境下,采用主机降功率航行,进行降本增效、节能减排,值得航运企业推广使用；也为以后船舶降速功率航行控制研究提供实例依据和研制参考。