随着化石能源逐渐枯竭,开发可替代化石能源的可再生资源已经迫在眉睫。而生物质是唯一可以转化为液体燃料的可再生能源,所以生物燃料高效利用既能促进能源多样化,还能减少温室气体排放。目前,航空业面临的减排形势非常严峻,而使用航空生物燃料已被公认为是航空业解决问题的根本途径。植物油脂加氢脱氧制备生物燃油工艺由于具有原料能量密度高和工艺流程较成熟等优势,而得到快速发展。但是目前植物油脂加氢脱氧催化剂仍存在活性低、选择性不高、稳定性差和氢耗大等不足。本文在固定床反应器上对负载不同金属的催化剂进行了筛选,并对反应条件进行了优化。在此基础上,对催化剂的稳定性进行了考察。本文根据实验结果,利用Aspen Plus软件对年产10000吨的生物航空燃油成分系统进行了核算,并对其进行了经济性分析及盈利条件分析。主要结论有:（1）与Ni基和Ru基催化剂相比,Pt基催化剂对植物油脂加氢脱氧具有较高的活性和选择性。在筛选出来的1%wt.Pt/SiO₂-ZrO₂催化剂上,在最优反应条件下,液相烷烃的收率为69.30wt.%,长链烷烃的选择性为66.25%。在反应温度为573⁶13 K时,随着反应温度的升高,液相烷烃的收率逐渐增加,但是温度过高会导致裂解反应加剧,液相烷烃收率下降;在反应压力为0.50⁴.00 MPa时,随着反应压力的升高,液相烷烃的选择性逐渐增加,压力过高会有裂解反应发生;随着液体空速的增加,液相烷烃产物的收率上升,但是过大的空速会使收率下降。反应120 h后催化剂的性能没有出现明显下降,表现出较好的稳定性。通过催化剂的表征分析,结果表明活性组分没有发生流失,且载体结构稳定。并且催化剂存在一个3⁶ h的诱导期,诱导期过后催化剂达到较高的活性。（2）对年产10000吨的生物航空燃油成分系统进行经济性分析,总成本中原材料费用（植物油脂、催化剂及氢气）占80.00%。故原材料费用成为制约项目盈利能力的重要因素。通过对项目财务评价指标进行估算,结果显示在目前市场环境下,项目不能盈利,在经济上不可行。（3）当原材料的费用为7036元/吨或市场航油价格为13200元/吨时,项目的静态投资回收期为10.48年,接近行业平均水平。