随着我国经济的快速提升,我国航空业也处于快速发展阶段,航空运输网络在逐渐完善。而机场是航空运输组织网络的重要组成部分,精确地刻画其在航空网络中的地位对航空运输网络的建构以及机场的布局发展等都具有重要的研究意义。而复杂网络中的中心性这一概念在刻画机场的空间结构特征中具有基础性的作用,所以本文首先构建机场节点的离散时空网络,将一周的时间划分为多个时段,基于时空网络引入了网络分析方法中的度中心性,邻近中心性和介数中心性,研究我国机场节点在不同时段下中心性的时间演变特征。计算这三种中心性时,中心性的计算公式中考虑了机场节点的各个航班中的飞行时间,延误率以及飞机的座位数等航空运输资源,力求可以更加精确合理地刻画机场节点在我国航空网络中的地位。将计算出的三种中心性结果与旅客吞吐量进行相关性分析,探究考虑航空运输资源的中心性结果与对应机场节点的旅客吞吐量的线性拟合程度。研究表明,飞行时间,延误率和飞机的座位数对这三个中心性都具有较好的测度结果。其中,考虑飞机的座位数情况的度中心性和旅客吞吐量表现出最好的一致性;考虑航班的飞行时间,延误率和飞机的座位数的邻近中心性和旅客吞吐量表现出最好的一致性;考虑航班延误率和飞机的座位数的介数中心性表现出最好的一致性。综合三类网络中心性的测度方法,本文提出具有探索性意义的综合中心性分析方法,其研究结果较好的体现了我国机场体系的等级结构,与《中国民用航空发展第十三个五年规划》中的枢纽机场的分类具有良好的耦合性。同时我国机场网络下的机场综合中心性呈现中部和东部沿海地区部分地区较高的特点,我国东部地区节点中心性情况要明显优于西部,一天内网络中节点的中心性数值在逐渐减少,而机场节点数量呈现先增加后减少的趋势。工作日与非工作日相比,机场在非工作日的上午中心性数值更大,晚上数值更小,而大连,西安等旅游型城市机场在非工作日显示出更强的地位,这与人们出行需求的变化特征存在联系。