城市交通供给与交通需求的非均衡运行是一种常态,影响交通供给和交通需求的变量繁多并具有动态时变特性,供需系统的各组合单元彼此联系并构成某种动态反馈回路结构。为克服传统均衡理论的局限性,利用非均衡理论和系统动力学理论研究城市交通供给和需求的关系,通过构造城市交通供需非均衡演变的系统动力学模型,用系统的、动态的、综合的观点来研究交通供需系统结构的构成机理和演变规律,提出相应的发展政策,为缓解日益严重的交通供需矛盾,提供理论支撑和实践指导。本文利用经济学非均衡理论和系统动力学方法,研究城市交通系统中交通供需非均衡关系,主要包括交通供需非均衡理论分析、交通供需非均衡系统结构分析、交通供需非均衡系统动力学模型和模型检验与仿真,具体完成工作概括如下:首先确定本文研究的基本矛盾和问题,对系统动力学基本理论及其方法和特征作简要概述,并分析了城市交通系统的系统特征及产生供需非均衡的系统原因,利用该理论建立城市交通供需非均衡系统模型的基本流程。其次,分析城市交通供需系统结构。以交通供给与需求总量的不均衡这一矛盾为出发点,分析和探讨城市交通需求和供给的内涵、影响因素及非均衡概念,划定系统边界和分析系统要素,进行因果关系分析得到交通供需系统主要因果关系链,从而绘出因果关系图并分析系统反馈回路。再次,通过城市交通供需的系统要素分析、因果关系分析和反馈回路分析,构建基于VENSIM计算机语言的城市交通供需非均衡的流图模型,构建城市交通供需非均衡SD模型,给出精确的分析方程并分析和确定模型中基本参数。最后,对本文建立的模型进行检验和和仿真。以东莞市统计年鉴和东莞市城建档案馆的实际数据对比模型模拟数据,检验模型的有效性,并预测城市交通供需非均衡的演变过程,证明了交通供给与需求在动态中维持均衡。调整模型中对交通供给和需求影响强度大的政策变量,进行政策试验,分析了机动车政策和交通投资政策对供需非均衡演变的影响。