预计到2020年，我国民航的空中交通流量将超过2010年的3倍，而年起降架次将达到1500万。雷达等传统监视技术及其布局、数量将难以满足日益增长的航空运输需要。ADS-B技术不仅能提升空中交通监视能力、增强机场运行保障能力，还能提高航空公司运行监控能力以及增强通用航空监视能力，因此，解决ADS-B地面站部署问题具有重要意义。本文较系统地研究了对于地面站部署所需要解决的问题，分析了影响航空信道传输的因素，解算出ADS-B信号的最大作用距离，结合GIS中可视域分析算法得出单站的覆盖情况，建立了区域和航线覆盖模型，并选择中国东北和B213航路作为研究对象，使用区域覆盖模型和航线覆盖模型对其实现了单重覆盖，并通过调整地面站的预设点位置达到对空域的无缝覆盖的要求。首先概述了无线信道及其特性，分析影响航空信道传输的大尺度模型，主要包括路径损耗与阴影衰落，在分析完自由空间的传输损耗和地球曲率对视距波的影响后，得出ADS-B信号的最大作用距离。其次对涉及到可视域分析有关的概念进行了解释说明，对比几种可视域分析算法，并对实验数据进行分析，在完成数据分析后将结构展现并进行了结果分析。最后建立区域与航线覆盖模型，选取成都作为单站覆盖试点，对其进行了不同高度的覆盖；选取东北地区作为区域覆盖的试点，通过区域覆盖模型对选定区域进行了不同高度层的完整覆盖，并通过调整方法选取合适的位置点使得信号的最大作用距离得到最大限度的使用；对于航路的覆盖，本文选取B213航路，因为此航路穿越的是高高原区域，受地形的影响较大，通过调整方法与增加站点的方式对航路进行了完整覆盖。