本文针对旋翼机翼复合推力高速直升机进行了相关的学术研究,以直升机飞行动力学相关理论为基础,对该构型旋翼飞行器进行了气动力模型的搭建,构建了仿真计算配平模型,以配平计算结果为输入量,对该复合推力高速直升机进行气动干扰特性分析,得到一系列相关结论,并应用到飞行动力学模型的配平之中。首先,以某复合式高速直升机RW-1为研究对象,应用直升机飞行动力学相关理论方法,建立起该构型旋翼飞行器的旋翼、机翼、双拉力螺旋桨、机身和平垂尾的气动力计算模型,依托仿真计算程序,构建出该构型飞行器的飞行动力学仿真模型。针对该构型飞行器在过渡飞行模式中操纵复杂冗余的问题,在模型仿真之前,进行了操纵方法的设计,设置过渡函数,对过渡飞行模式下各耦合操纵输入进行操纵分配,继而在过渡模式中随着前飞速度的改变而使相互耦合的操纵输入具有不同的操纵效率。在飞行动力学模型的配平过程中,设定配平目标俯仰角和升力分配策略,减少了配平变量,进而得到稳定飞行配平结果。其次,对于旋翼机翼复合推力高速直升机各部件之间气动干扰较大的问题,本文基于格子玻尔兹曼方法,对该构型旋翼飞行器进行气动干扰特性分析,包括悬停和前飞状态下旋翼与螺旋桨之间的气动干扰问题,旋翼与机体部件之间的干扰影响,螺旋桨与机体部件之间的气动干扰影响等,继而得到气动干扰因子,以此来提高机体在不同飞行状态下的气动力模型的准确度。此外,针对该构型机身外形进行了重新设计和优化,提高了机身升阻力特性。最后,应用气动仿真程序,以飞行动力学模型配平结果为初始输入,对全机的气动力和气动力矩进行仿真计算,得到全机的气动力。通过将仿真结果与飞行动力学模型进行耦合配平,得到新的耦合配平值,提高了配平准确度。