21世纪以来，我国的城市轨道交通迅猛发展，使得地铁车辆应用前景越来越广泛。不锈钢地铁车辆以其质轻、高强度、耐腐蚀及安全特性良好等特点，被广泛应用于轨道车辆。因此，各大轨道车辆厂及高校的研究人员，都在致力于研制高强度、刚度及动态性能更好的不锈钢车体结构，同时也在不断优化现有的车体结构。本文以唐山轨道客车有限责任公司研制的B型不锈钢地铁车体为研究对象，应用有限元方法对其结构进行建模、分析，并提出了改进方案，主要研究内容包括：1.建立了B型不锈钢地铁车体的有限元模型。采用壳单元模拟车体结构，建立了包括车体骨架和蒙皮结构的不锈钢车体有限元模型，为从整车角度分析骨架和蒙皮结构对车体强度的影响奠定了基础。针对车体中大量焊点对车体有限元模型网格划分带来的困难，本文通过硬点的增减，使网格划分结果更为合理，计算结果更加准确。2.分析了B型地铁不锈钢车体的结构性能，指出了其设计缺陷。基于所建立的有限元模型，根据EN12663-2010要求，对车体结构的强度、刚度和模态进行了有限元分析。计算结果表明，车体边梁中央下挠度为10.36mm，小于车辆定距的1‰即12.6mm，所以车体刚度满足设计要求；车体结构一阶垂向弯曲频率为17.871Hz，一阶扭转频率为14.811Hz，由于车体转向架自振频率为2.0Hz，故车体模态满足设计要求；车体侧墙两端紧邻端墙的位置、以及边梁与枕梁搭接焊缝区域结构强度存在不足。3.给出了车体结构强度的局部改进方案。根据计算分析结果，对侧墙两端紧邻端墙的区域、以及边梁与枕梁搭接焊缝区域添加了补强筋板，校核结果表明车体结构强度完全满足设计要求；刚度变化较大，但边梁中央下挠值为12.46mm，仍然在设计允许范围内；车体结构固有属性两次计算结果基本没变。改进后的方案完全满足设计要求并与实车试验结果相一致。