轨道交通的快速建设与发展在影响并改变着人们的日常生活,由于人们对于外出公共交通的选择越来越具有多样性,固有的行人交通出行的形式已然不能满足其需求,大多数的人意识到,如果需要妥善治理城市交通中经常出现的拥挤的现象,较为行之有效的措施就是尽可能将出门通过公共交通进行换乘作为首选,并进行多方宣传,鼓励更多的人行之,这样也可以对扩展城市空间带来更多积极地影响。其中轨道站点交通一体化衔接可以促使各种交通方式和交通设施的紧密结合,发挥交通的最大效益,具有重要意义。就目前而言,轨道站点交通一体化衔接仍缺乏完整的综合评价体系。因此,建构合理的轨道站点交通一体化衔接综合评价体系以及综合评价方法的选择是本文重点研究的内容。同时依据建构的评价体系以及选择的方法,对厦门轨道站点交通一体化衔接进行实证分析和评价,以期提出改进意见。本文从轨道站点交通一体化衔接的角度,建立综合评价指标体系。对城市轨道站点交通一体化衔接进行研究,提出综合评价方法。从基础理论入手,首先对论文题目三个组成部分(城市轨道站点、交通一体化衔接、综合评价)作概念界定。接着以畅达、安全、经济、低碳为主要内容,分析交通方式、空间设施以及站点客流的衔接特征,并从轨道站点影响范围、衔接交通方式、衔接设施布局以及衔接评价方法的运用进行综述研究,通过对交通流线的组织、空间设施的布局的梳理,再借鉴国际大都市经验,为构建综合评价体系作好前期研究。以综合评价体系建构为核心,首先对综合评价体系建构的目标进行说明,并对建构原则进行列举,进行综合评价体系的初步建构,通过对初步建构的综合评价指标筛选、确定,将筛选后的评价指标通过划归处理,得到最终评价指标群,建立了完整的轨道站点交通一体化衔接综合评价体系。采取综合评价的方法,运用德尔菲法、SPSS统计研究法作为指标筛选确定以及权重赋予的方法选择,运用层次分析法对准则层、指标层各权重赋予。将筛选后并赋予权重的指标群进行各评价指标标准确定。以厦门轨道1号线吕厝站点交通一体化衔接为实例,首先分析吕厝站影响范围的现状,进行实地调研,确定各指标的实际数值,结合权重、评价标准值以及实际值,建立轨道站点交通一体化衔接综合评价表,得出各指标的具体分数,准则层的评价等级以及总体评分。其次对吕厝站点定性指标、定量指标中存在问题分析,再从宏观、中观、微观提出改进建议,为吕厝轨道站点交通一体化衔接提供参考。