随着城市经济不断地发展,机动车保有量保持高速增长,停车设施的建设速度已经远低于机动车的增长幅度。面对日益加剧的停车供需矛盾,许多城市已从热衷于追求停车设施供需平衡转向大力加强停车需求管理,通过限制停车泊位供应量,调控停车行为来改变出行行为,进而维持停车设施的供需平衡,以及停车与土地利用、道路交通和社会关系地协调。通过对各种类型用地的停车需求进行调查发现,不同类型用地的停车需求产生的高峰时刻存在差异性,不同类型用地的停车需求存在时间互补性,且存在出行者访问多个目的地只产生一次停车需求的情况。因此可以利用不同用地之间停车泊位的时间共享性和空间共享性,适当降低混合用地的停车配建指标。从停车需求管理角度来说实施泊位共享有利于缓解停车供需矛盾,节约土地资源,改善城市交通拥堵。本论文通过考虑区位因素对于用地停车生成率的影响,同时分析千人汽车拥有量和公交出行比例对于用地停车生成率随时间变化的影响,建立规划年用地停车生成率模型。在规划年停车生成率模型的基础上,考虑用地停车需求的时间变化性、出行者同一行程内访问混合用地中用地的数量以及用地停车泊位使用形式对于混合用地泊位共享的影响,建立基于泊位共享的混合用地停车需求预测模型。并以中山市为研究对象,在停车调查的基础上,对中山市停车供需现状进行分析。在适合实施混合用地泊位共享措施的主城区核心区域选择大信新都汇作为具体研究对象,运用建立的规划年用地停车生成率模型和基于泊位共享的混合用地停车需求预测模型,计算大信新都汇在不同情形下的停车需求,根据停车需求计算结果确定停车配建指标,为本论文理论和应用研究的正确性和可操作性提供验证。