该文在对长江三角洲汽车产业发展现状介绍的基础上,借助菱形架构对影响长江三角洲汽车产业区域竞争力的因素进行了分析,并研究了核心企业的主导作用与民营企业的集群效应,对长江三角洲汽车产业竞争力的核心力量所在进行探讨,认为长江三角洲汽车产业竞争力主要是政府主导由上而下的力量与民间自生的自下而上的力量相互竞争合作,形成的竞争优势不断积累、良性循环的结果.未来长江三角洲汽车产业的发展也必将是这两种力量的优化整合.首先,核心企业是促进长江三角洲汽车产业竞争力形成的增长极.区域比较优势只是一种潜在的优势,区域中的企业是将潜在的优势转化为现实经济优势的载体.其次,集聚经济是推进江浙一带民营汽配行业竞争力形成的最重要因素.该文除了研究传统大型汽车整车生产厂家外,对于江浙一带民营汽车零部件产业近年来的迅速发展予以重视,并试用产业集群的理论加以分析.基于前四章的分析,该文对长江三角洲汽车产业未来发展的方向与发展战略提出了建设性意见.马库森对产业区再分类为确定长江三角洲汽车产业区未来发展提供了目标与思路.轮轴式产业区将是未来长江三角洲汽车产业发展的方向.对于轮轴式产业区的研究主要是基于日本丰田市和美国底特律的汽车城而得出的结论,而无论是丰田汽车城还是底特律汽车城,同样是在市场机制下形成的垄断企业主导的产业区.长江三角洲地区处在中国经济发展的前沿地带,从汽车产业发展的体制环境上看,与发达国家汽车产业区具有相似性,并且在汽车产业的发展上初具规模.从这方面看来,国外汽车产业区的发展对于中国汽车产业区的形成具有深刻的借鉴意义.由此可见,马库森的产业区理论可以作为长江三角洲汽车产业区发展的蓝本,对长三角汽车产业区的规划具有指导作用.以此为目标,将来长江三角洲汽车产业应当注重发展大型企业集团、加强区域内部企业的分工协作、发挥政策推进机构的作用、加快自主开发和技术更新、建立其他辅助性大市场,以便于更充分的发挥汽车产业的区域竞争优势.