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以青岛海底隧道工程为依托,本文进行了温拌沥青混合料在隧道内的应用研究。主要对添加Sasobit、Leadcap、Evotherm(?)-DAT三种温拌剂的沥青及混合料进行系统的路用性能检测与设计分析,提出适于隧道的温拌沥青混合料技术并铺筑了温拌试验路。主要研究内容与结论如下：研究了不同温拌添加剂对沥青胶结料性能的影响规律。结果表明：有机添加剂Sasobit严重降低了沥青的低温性能,如低温延度衰减显著；表面活性剂DAT对沥青性能指标影响不大；而有机添加剂Leadcap能够显著改善低温性能,具有优良的使用优势。同时,利用荧光显微镜分析技术,研究了不同温拌剂在沥青中的分布状态和显微结构,结果发现沥青的微观结构和分布形态与沥青性能指标间存在密切的联系。研究了温拌改性沥青混合料施工温度确定方法及路用性能。通过大量系统试验和数据分析认为：利用黏温曲线确定的温拌沥青混合料降温幅度是不合理的,而采用旋转压实等体积法(空隙率)能合理确定温拌混合料的成型温度。三种温拌剂产品中,DAT-WMA, Leadcap-WMA及Sasobit-WMA的施工温度分别降低了31℃,21℃,23℃,在摊铺时的沥青烟可分别减少90%,60%,61%以上,同时,D-WMA可节约燃油24%, L-WMA与S-WMA可节约燃油19%。在路用性能方面,D-WMA与L-WMA的车辙动稳定度分别降低了11%,17.5%, S-WMA与HMA相当；L-WMA与S-WMA的低温破坏应变降低了14%和35%,而D-WMA与HMA具有相同的破坏应变：D-WMA与L-WMA的冻融劈裂强度比均高于HMA,而S-WMA劈裂强度最低仅满足规范最低要求。温拌混合料动态模量研究表明,表面活性剂法混合料D-WMA表现出优于热拌混合料的力学性能,而有机添加剂法混合料L-WMA稍差于热拌混合料。根掘实践经验与有限元计算结果,推荐了耐久性良好的隧道路面结构组合。最后,采用表面活性温拌技术铺筑了试验路,工后检测结果表明,温拌混合料不仅能保证路面质量,又达到了节能减排及无烟化施工的目的。