铁路货物运输在我国交通运输领域具有举足轻重的地位,而铁路枢纽作为整个铁路网的核心部分,铁路枢纽能否高效运转对铁路网的运行质量有着巨大影响,所以,对铁路枢纽车流组织的研究对于提高铁路枢纽疏解车流效率、补齐铁路运输短板以及提升市场份额具有重要意义。本文在对枢纽内车流构成、不同类型车流技术作业过程及铁路枢纽车流组织的一般方案进行介绍基础上,给出编组站转场作业的概念,并在单编组站铁路枢纽和多编组站铁路枢纽两种情境下,对考虑转场作业的车流组织优化问题进行了详细研究,主要研究内容分为两个部分:首先,研究了考虑编组站内转场作业的单编组站铁路枢纽车流组织优化问题,以列车进出站走行费用、车流改编费用和列车集结待编费用最小化为目标,考虑编组站内各车场的到达、解体、集结、编组和出发能力,以及编组站内不同调车系统间车流交换能力,建立数学模型,并用小规模算例验证该优化模型的可行性与合理性。其次,进一步研究了考虑编组站间转场作业的多编组站铁路枢纽车流组织优化问题、以列车走行、集结与改编费用最小为目标组建数学模型。针对模型特点,综合考虑铁路方向、场站能力以及枢纽转场货车数限制,设计两阶段策略（HHTS）进行求解,该策略在第一阶段基于枢纽场站与瓶颈区间通行能力生成列车-编组站-调车系统匹配方案,并根据瓶颈区间线路通行-解集编能力对匹配方案进行调整与检验;在第二阶段,利用四阶段更新过程（FPUP）完成匹配方案的迭代寻优。最后通过不同规模的算例进行结果测试。算例结果证明,本文提出的HHTS策略具有更好的求解质量。本文研究了两种情景下的铁路枢纽车流组织优化问题,拓宽折角车流转场作业的研究范围,提出考虑编组站有效分工的铁路枢纽车流组织方法,并给出两阶段融合策略求解策略,这丰富了多编组站铁路枢纽车流组织调度理论,也为调整铁路运输组织实际提供了一定参考。