在多种城市形态中,多中心、组团式布局城市有着明显的交通优势,被认为是当今大城市主流的发展形态。组团城市中,大多数的交通出行都可以在组团内部完成,城市中的交通流被分散到了各级组团之中,从而降低了城市中心区的道路交通压力,确保了城市道路交通的高效运行。然而伴随着城市机动化的快速发展,汽车保有量不断增加,道路交通量也日益增大,组团路网交通拥堵问题越来越突出,组团式布局模式交通优势地位不再明显。如果能够准确衡量组团路网服务水平,把握组团路网交通运行状况,将有利于交通管理人员制定合理的交通管理措施,从而达到缓解组团路网交通拥堵的目的。评价指标的选取、评价模型的建立以及分级标准的确定是服务水平评价问题的三大基本要素。本文将城市组团路网特性与服务水平评价问题的这三大基本要素相结合,展开了对于城市组团路网服务水平评价问题的研究。全文的研究工作主要体现在以下几个方面:①从不同角度剖析了城市组团的路网特性。本文从道路组成与路网功能的角度对城市组团路网的道路特性进行了分析,指出了组成城市组团路网的两大交通网,为城市组团路网服务水平评价模型的建立奠定了基础。然后从宏观和微观两个不同角度对城市组团路网的交通流特性进行了分析,为城市组团路网服务水平评价指标的选取做了铺垫。②选取了更能准确衡量组团路网服务水平的评价指标。以往对于服务水平的评价研究大多是从微观路段(或交叉口)角度进行分析,但是这并不完全适用于路网服务水平的评价。本文从与组团路网的运行状况息息相关的各级组成道路出发进行了组团路网服务水平评价指标的选取,并从组团路网结构组成特性出发,建立了涵盖微观、中观、宏观三个不同层次的组团路网服务水平评价指标体系。③建立了城市组团路网服务水平的分级标准。本文从服务水平评价问题的模糊性角度出发,运用模糊聚类理论,通过对大量数据进行聚类分析来确定两个新评价指标的分级标准。④建立了组团路网服务水平评价的分层次结构模型。本文以组团路网服务水平评价指标体系为基础,将模糊综合评价法与聚类分析法、层次分析法相结合,按照微观路段、中观道路、宏观路网的顺序对城市组团路网服务水平进行了逐层评价。