近年来,随着城市交通需求激增,城市轨道交通以其大运能、快速度、低污染、少占地、拥有独立路权等特征在城市内部的交通出行方式中表现出极大的时效性和经济性,已逐渐成为缓解城市交通堵塞问题的首选之策。而在城市轨道交通系统中,换乘站作为系统内部各线路间客流交换的关键节点,高峰期大客流条件下研究如何通过各类手段措施合理优化其客流组织提升客流组织效率对整个系统的高效运转起着举足轻重的作用。基于以上分析,本文以城市轨道交通换乘站大客流组织仿真与优化问题为研究对象,具体完成了以下工作:（1）从静态和动态两个维度剖析了行人在换乘站内走行过程中的空间需求特征和步行速度特征,梳理了行人在换乘站内走行的一般规律,并结合行人出行需求和走行规律对不同类别设施设备展开了特征分析,概述了对换乘站内设施设备通行能力产生的影响。（2）提出换乘站客流组织优化问题首先应确定客流组织瓶颈,对客流组织瓶颈成因问题从客流层面、设施设备层面、运营组织层面进行了详细的分析,探讨了不同类型换乘站设施设备布局的差异性从而可能产生的客流组织瓶颈情况,拟提出关键客流和关键设施设备的概念,并阐明了换乘站客流组织优化步骤。（3）通过对行人流社会力模型原理的分析与运用,结合Stapass仿真软件对案例分析中所涉及到的参数进行了标定,并分两步以实测与理论值对比和通行能力测试的方式验明了标定结果的准确性。（4）基于Stapass仿真软件,以深圳地铁老街站为具体案例,基于客流清分数据完成了高峰小时内老街站现状客流组织的仿真模拟,并识别出关键客流和关键设施设备。通过现状客流组织仿真模拟中暴露的问题结合关键客流和关键设施设备针对性的提出两步客流组织优化方案,探讨了优化前后的仿真效果,以系统输出的各类型密度分布图及关键客流数据为评价指标详细比选了优化前后的客流组织方案。在第二步优化方案的基础上基于本文假设的前提条件下完成了17号线新线接入后的客流组织仿真模拟,对新线接入条件下老街站内的客流组织优化与设施设备布局新增或调整问题提供参考性的建议。