船舶引航彰显国家主权,同时维护国防安全。福姜沙水道属于长江南京以下12.5m深水航道二期工程,新水道于2016年2月25日00时开始试运行。据统计资料显示,福姜沙水道在2006-2015年引航事故较为集中,是长江江苏段引航事故最多的水道之一;福姜沙水道调整以后,航道通航环境改善,航行效率提高,但船舶流的分布特点、避让关系、交通流的组织、航行规则发生了相应的变化,这对引航员而言是新的挑战。研究福姜沙水道引航风险对保障该水域通航安全,提高通航效率具有重要意义。文章通过实地调研改槽后福姜沙水道引航条件,采用头脑风暴法、预先危险性分析和SHEL模型等风险辨识方法,从主观和客观信息源作为切入点,构建了较为全面的福姜沙水道引航风险源体系。基于风险源体系,利用德尔菲法确定评价指标的因素集合,构建了基于DHGF的福姜沙水道四元评价模型,分别对福姜沙水道整体和各分支航道展开评价,并基于评价结果提出了针对性的防控措施和建议。研究结果表明,福姜沙水道引航风险较高,其中福北水道最高,福中水道最低。引航员的安全意识是影响引航风险的最重要因素,此外在通航环境方面,影响福北水道引航风险最重要的指标是锚地,福中水道是交汇区,福南水道是航道弯曲度和交汇区。在风险辨识和评价的基础上,文章开展了风险预测研究,建立了基于贝叶斯网络的福姜沙水道单次引航任务风险预测模型,并通过GeNIe软件仿真,进行了实例验证,根据结果可知,引航员配备需满足引航权限的要求,这是最基本的条件,若不满足要求,则引航任务风险极大。