交叉路口在城市路网中占据了重要位置,很大程度上影响了路网的服务水平,交叉路口的通行能力限制了整个路网的通行能力。然而,近年来,共享单车飞速发展,更多人选择自行车交通工具出行。又在求快心理的驱使下,红灯期间自行车习惯性地在自行车停车线前甚至右转车辆停车线之前停候,与右转车辆交通流形成冲突,使交叉路口右转车辆通行能力下降,并给骑行者本身的安全带来隐患。然而,现有的对交叉口通行能力及交通组织的研究并没有考虑到这种红灯相位下停候自行车与右转车辆交通流产生的冲突,本文将其影响量化引入到右转车辆通行能力模型中,并提出交叉路口交通组织改进方案。本文首先分析了自行车和右转车辆在交叉路口的交通特性。将右转车辆在交叉路口完成右转过程分为调整阶段、穿越阶段、恢复阶段。并对每个阶段驾驶员行为特性进行分析。对自行车在交叉路口红灯等待时的风险行为进行分析和判定。在调研基础上对自行车交通量与右转车辆平均车速、车辆频数和车速之间的关系进行拟合分析。为进一步研究右转车辆通行能力和交通组织方案奠定基础。其次,建立在自行车影响下的右转车辆通行能力模型。分析红灯相位和绿灯相位不同情况下右转车辆与自行车的冲突。运用波流理论、非线性回归、概率论知识和间隙理论,将自行车进入冲突区对右转车辆的影响用自行车影响因子来描述,定量反映了自行车冲突对通行能力的影响,建立修正通行能力模型并进行算例分析。为了减轻自行车对右转车辆通行能力的影响,提高骑行者在交叉路口的安全性。本文主要针对左转二次过街的自行车提出了两种设计方案,一种适用于有机非绿化隔离带的交叉路口,另一种适用于无机非隔离带的交叉路口。为左转二次过街自行车设置了在交叉路口的等待区,并讨论了等待区面积设置模型。最后,运用VISSIM仿真和修正的通行能力模型计算,结果表明采用改进的方案后,右转车辆通行能力、平均车速有了较大的提升,行程时间更短,自行车与右转车辆冲突减少,能更好地保障骑行者在交叉路口的安全。