近年来,随着我国铁路事业的不断发展,列车速度不断提高,桥梁跨度不断增大。对于大跨度铁路桥梁的结构形式也提出了更高的要求,单一的梁、拱、索结构已不能满足铁路建设对于桥梁跨越能力和外观形式的要求,研究大跨度连续梁拱桥的施工全过程几何线形及结构应力越来越受到重视。论文回顾了组合桥式结构以及施工过程控制的发展过程,给出了研究桥梁施工过程各个阶段的基本控制方法和基本控制理论；介绍了有限元的基本方法、桥梁结构仿真分析模型建立的方法以及施工过程中对主梁,主拱和吊杆进行监测控制的方法；详细介绍了主梁悬臂浇筑阶段对主梁线形及截面应力的监测和控制,并与仿真分析结果进行对比；详细介绍了主拱吊装过程中,对拱肋变形和支架变形的监测,实际拱肋合龙线形与理论计算线形吻合良好；详细介绍了吊杆张拉阶段,多次调整张拉的方案的采用,并通过对张拉千斤顶的双控,使得主梁和主拱线形与成桥计算模型较为吻合。论文采用有限元仿真分析方法建立全桥模型,得出施工全过程的理论数据,并根据现场监测控制数据得出实际数据结果,通过两者在同一工况下的对比,得出理论计算数据和现场测试数据既能相互比较验证也能进一步指导施工的结论。论文给出了大跨度连续梁拱组合桥施工过程几何控制的一般方法,按照先梁后拱施工方法,对主梁、主拱及吊杆施工全过程的线形及应力进行实时监测,并与仿真分析结果作对比,使得全桥得到良好的控制。为今后类似桥梁的设计及施工提供了一定的理论依据。