随着中国经济的快速发展和全球经济的一体化,国内对铁矿和煤炭的需求急剧增加。为了满足大宗货物的运输,降低运输成本,船舶大型化已经成为必然的趋势。30万吨级超大型矿砂船具有载重量大,吃水深,尺度长,冲程大,惯性大,航行受航道水域限制等特点,制动减速和操纵都非常困难,要求港口引航员必须具备较高的引航操作水准。目前国内能靠泊30万吨级超大型矿砂船的港口屈指可数,实船引航靠泊操纵还有待深入研究。尽管超大型矿砂船运营优势明显,给港口带来的风险却是巨大的,一旦发生重大事故,将会造成灾难性的后果。可以预见,在今后的几年,超大型矿砂船的引航操纵与安全风险分析将成为国内港口,特别是有新建深水泊位的港口引航机构所必须面对的一项研究课题。福州港罗源湾港区可门作业区目前有20万吨级和30万吨级泊位各一个,其中30万吨级的可门4泊位投产已有3年,福建省福州港口管理局引航站在超大型矿砂船引航操纵和引航风险控制方面积累了较为丰富的经验。本文详细介绍了福州港罗源湾港区的自然环境、航道水深、通航条件和泊位设施的现状,通过船舶操纵模拟器的模拟操纵试验,对30万吨级船舶的操纵性能进行了深入的探讨和研究。作者利用船舶航行数据采集设备采集了大量30万吨级矿砂船实船靠泊操纵的数据,结合引航员的实船引航靠泊操作,解决了抵泊余速控制和拖船制动操作的关键问题,完善了30万吨级矿砂船靠泊福州港罗源湾港区可门4泊位的引航操纵模式。论文还对30万吨级矿砂船的引航操纵进行了安全评价,采用规范化安全评估(FSA)的方法对引航安全风险进行分析,并提出了降低安全风险措施和建议,达到指导引航生产,避免重大引航事故,保障福州港超大型矿砂船引航安全的目的。