我国是世界上隧道工程数量最多、最复杂的国家，多数隧道处于低照度运营状态。公路隧道环境单调、照度低及空间封闭等特点，使得驾驶员对速度的感知变弱，导致驾驶员无意识超速行为频发，并且误判跟车距离，从而诱发隧道交通事故。一旦发生事故，由于隧道封闭导致的救援困难，整个路段可能都将陷入瘫痪状态。加强照明是隧道理想的改善措施，但这种方式投资高、后期维护成本高，在隧道视错觉改善方法设计中应考虑易操作性和成本低的设计方法，使效益最大化。　　本文基于3dsmax制作的视频仿真模型，利用E-prime2.0心理物理学软件及驾驶模拟平台对隧道改善前与改善后场景进行对比实验研究，并以速度感知程度和行车安全距离指标作为隧道内部驾驶员视觉的适应特性。实验结果显示：（1）用3dsmax仿真软件制作的视频能有效地模拟车辆在公路隧道的行车过程，建立的碰撞模型能真实的反映车辆碰撞过程；（2）根据单一频率实验和组合频率对比实验，计算得出高低组合频率对驾驶员速度感知的程度比单一频率下驾驶员的速度感知程度缓和，说明通过多频率组合的视觉参照系可以使驾驶员有效判断车速；（3）侧墙箭头标线与梯形标线对比，当边缘率≤0.4Hz时，箭头标线情况下驾驶员对速度感知能力较强；当边缘率>0.4Hz时，梯形标线情况下驾驶员对速度感知能力较强。应根据实际情况选择合适的标线才能起到良好地效果；（4）根据高低组合频率碰撞实验得出，高地组合频率可使车辆行车安全距离降低，并对降低程度进行排序；（5）建立行车安全距离模型，利用mat lab软件将传统安全距离模型与隧道行车安全距离模型进行仿真对比，分析可知隧道行车安全距离模型计算出的安全距离更短，在保证安全的前提下提高道路利用率。　　本文采用逆反射材料对隧道标志标线进行设计，在提升驾驶员速度感、距离感、方向感的同时节省成本、节约能源，将隧道内视错觉的工程项目与环保节能和谐统一。