随着机动车保有量不断增加,化石能源消耗与机动车尾气排放快速增长,这使能源需求和城市交通环境也面临巨大挑战。目前,机动车尾气污染物排放已经成为仅次于道路拥堵的第二大城市交通问题,并且随着环境问题的日益突出,人们对城市交通可持续发展的要求也越来越高。除了提高机动车运行品质减少能源消耗和出行排放以外,交通管理也是解决城市交通污染排放的重要方法,考虑到交通分配是交通管理的重要理论支撑,本文以动态交通分配为基础,分析路网排放的网络均衡状态,为解决城市交通污染排放提供理论依据。首先,以三角形交通流宏观基本图和路段车辆累计到达-离开曲线为基础,分析车辆通过瓶颈路段时的轨迹。将车辆轨迹划分在自由流路段状态和拥堵路段状态,分别求得车辆在两种状态下的排放量。同时,引入基于统计的加速度简化模型,从宏观上描述车辆加速特性,得到基于平均速度的修正路段排放模型,从而更加准确地计算车辆通过路段的排放量。其次,采用路段累计到达-离开曲线描述路段的需求量和供给量,使动态网络加载过程与路段排放模型自然集成。在分析路段排放时,通过图解方法得到路段边际出行排放,进而累加得到路径近似边际出行排放。在此基础上,建立基于排放目标的动态用户最优和基于排放目标的动态系统最优两种网络均衡模型,将两种模型均表达为变分不等式并采用不动点算法求解,通过算例验证模型性能。最后,在以上建立的模型基础上,提出了排放收费和路段限速两种排放管理方法,为实际交通排放管理提供参考。