电动汽车传动系统的参数匹配和选型直接影响整车的动力性和经济性,为进一步探索电动汽车动力传动系统方案对整车性能的影响,本文基于目标车型的性能要求,通过对其驱动电机和变速器参数匹配,分别得到单挡和两挡传动方案。制定了优化方法并实现两种方案的传动比优化,并通过仿真计算,比较分析了两种传动方案性能的优劣。具体研究工作主要包括以下几个方面:(1)介绍了电动汽车的发展背景,引出本文的研究课题,即通过传动方案的参数匹配、优化及仿真,对比分析单挡和多挡传动方案在经济性、动力性等方面的优劣。绪论分别从政府、企业等角度概述了国内外电动汽车的发展现状,以及国内外研究人员对电动汽车传动系统方面所进行的研究工作。(2)基于目标车型的主要性能要求,通过匹配计算,分别得到不同驱动电机参数、变速器速比以及减速器速比。选型得到了较大电机+单挡变速器和较小电机+两挡自动变速器的传动方案,并完成了两种方案动力性的初步验证。(3)基于MATLAB/Simulink/Stateflow软件搭建了用于能耗计算的循环工况仿真模型,该模型中主要包含车辆纵向动力学模块,驾驶员模块,换挡逻辑模块,传动系模块,循环工况模块,驱动电机模块等。(4)概述了现有的速比优化方法,分析并选定了速比优化所需要的经济性和动力性评价指标。以0-100km/h加速时间和单个ECE+EUDC循环工况下能量消耗作为分目标函数,通过归一化构造出整车综合性能评价函数,以变速器速比为优化变量,将双目优化问题转化为单一目标的数学问题,并计算得出两种方案优化后的速比。(5)比较分析了两种方案的动力性和ECE+EUDC工况能耗,结果表明:优化后两种方案的动力性基本接近;两挡方案在ECE+EUDC工况下经济性较好,而单挡方案仅在ECE工况下具有一点优势。此外,为验证优化结果对其他工况的适应性,分别进行了UDDS和1015工况仿真,结果表明:基于ECE+EUDC工况优化的两种传动方案因其他工况的差异而各有优势,两挡方案在UDDS工况下的经济性较好,而在1015工况下的能耗略高。(6)针对基于ECE+EUDC工况优化后两方案在UDDS和1015工况下经济性各有优势的问题,把三种工况能耗同时作为经济性分目标函数实现了优化方法的改进,比较分析了再次优化的两种方案的性能,结果表明:在两方案动力性满足设计要求且基本接近;三种工况下两挡方案的经济性普遍比单挡方案好。