公交停靠站是公共汽车交通系统的重要组成部分,承担着集散、中转等功能,与公共交通的运行速度、便捷度与舒适度都有着密切的关系。停靠站的优化设计不仅关系到公共交通系统的服务质量和运行效率,而且也会对整个道路交通的运行情况产生影响。然而,现有关于公交停靠站优化的研究多集中于交通规划层面,较少从交通控制与管理层面来研究停靠站的优化。目前,公交停靠站的设计大多从静态考虑,少有研究考虑其对公交车运行效率的影响,尤其是在采取公交信号优先手段情况下的影响。因此,本文以公交运行效率最优为目标,在考虑公交信号优先的前提下,研究公交停靠站设置位置与公交运行效率的相互关系,并提出在不同道路情况下公交停靠站位置的优化建议,以达到提升公交优先运行效率和服务水平的目的。本文首先对公交停靠站的基本特性进行了研究,总结归纳了公交停靠站的分类方法及公交停靠站选址和选型的依据,并指出,一般情况下,应优先将公交停靠站设置在交叉口下游。然后,提出以公交停靠站为分段节点的主动和被动公交优先信号协调控制策略。此外,借助VISSIM仿真平台,建立基本仿真路网,通过设置仿真变量(道路流量、交叉口间距)、输入仿真基本参数和信号控制策略,建立多个仿真场景,探究被动和主动公交信号优先控制策略下公交停靠站位置对公交优先运行效率的影响。基于仿真结果,提出基于公交信号优先的公交停靠站位置优化建议。研究结果表明,设置在交叉口下游的公交停靠站更有利于公交优先信号控制策略的实施。最后,选取南京市洪武路主干线为实例,对本文研究成果的可行性进行验证分析。