转子系统是航空发动机的核心部件,其动力学特性对发动机的性能和可靠性有着重要的影响。在航空发动机设计过程中,需要准确的预测转子系统的动力学特性,而转子系统的动力学特性与转子、支承座等有直接的关系。因此,本文以转子-支承系统为研究对象,在对角接触球轴承动刚度等性能参数分析的基础上,结合模型修正技术,建立了准确的转子-支承系统的有限元模型,并进一步研究了基于模型的转子不平衡量识别方法。首先对比分析了滚动轴承的建模方法,在此基础上采用拟动力学方法建立了角接触球轴承的力学分析模型。考虑滚动体的离心力、陀螺力矩等因素分析了不同转速对轴承接触角、接触载荷、接触变形以及动刚度的影响规律,并且采用了角接触球轴承动刚度的等效测试方法,对角接触球轴承的动刚度进行了测试,识别出了较为准确的支承动刚度。其次建立了转子-轮盘结构的有限元模型,采用试验模态数据进行了有限元模型修正,使修正后的有限元模型的分析结果与试验结果相一致,更加真实的反应出结构的动力学特性,获得了更为准确的有限元模型。在此基础上,考虑支承刚度随转速的变化,建立了转子-支承系统的有限元模型,分析了支承动刚度与静刚度对转子-支承系统临界转速的影响。基于修正后的转子-支承系统的有限元模型,分析了基于模型的不平衡量识别方法,依次采用Huber-M估计法和Tukey-M估计法,快速准确的识别出了不平衡量的大小、相位以及作用位置。为了验证估计方法的鲁棒性,在仿真计算的振动位移响应数据中加入不同程度的噪声,对比分析了Huber-M估计法和Tukey-M估计法对不同信噪比噪声信号的识别结果,分析结果显示出Huber-M估计法对噪声信号的抗干扰能力优于Tukey-M估计法,在噪声比较大的情况下,依然能够获得较为准确的估计结果。最后通过转子试验台,利用实测的转子系统支承处的不平衡响应信号,结合有限元模型,进行了不平衡量识别的试验验证。试验结果表明利用混入噪声的测试数据,可以较为准确地识别出转子系统的不平衡量,并对修正前后有限元模型的识别结果进行了试验对比,利用修正后的有限元模型进行不平衡量识别可以提高识别精度。