历史街区的交通系统既要满足居民的基本出行需求,为居民正常生活、生产提供支撑,同时作为历史遗产的骨架、历史建筑的承载体,具有其独特的遗产属性。对于历史街区的慢行系统研究应回归历史街区本身的发展脉络,以此找出问题症结,提出适宜历史街区发展的慢行交通系统提升策略。本文首先界定了慢行交通、慢行交通网络、慢行交通系统的相关定义。随后,对慢行交通理论进行解读,并梳理了国内相关实践案例。国外对于步行环境、安全保障等方面关注较多,注重弱势群体无障碍设计,提倡公平出行,一直致力于增加独立自行车道里程、加密非机动车停车设施等,并逐步关注使用者心理感受提升。而我国大部分城市虽已开始慢行交通系统提升的研究,但仍要经历很长一段实践过程,探索出适合我国现状的改善措施。历史街区慢行交通方面,国外关注建设人车共存、慢行优先的出行环境,并开始了对立体慢行交通系统的探索。我国多以满足机动车行驶需求为核心,对慢行系统重视不足,历史街区慢行交通规划仍存在大量空白。对可达性研究分析梳理可知,针对历史街区慢行可达性评价尚属空白。本次慢行研究将以步行与自行车交通方式研究为主,通过对历史街区慢行可达性分析评价,提出针对性建议。对于历史街区慢行交通系统而言,应从其历史发展研究入手,复兴其原本功能与出行特点。因此,将以大栅栏为例,对现状问题、历史演进及历版规划进行梳理,并将其发展分为三阶段,即从注重商业发展逐步走向基础设施改造,到如今的慢行鼓励、提升慢行环境和生命安全保障。基于此,将细化现状历史街区慢行路网,通过公众参与标定评价阈值,基于网络和成本可达性分析构建路网连通性(Connectivity)-出行吸引点(Attraction)-路网演进(Evolution)三层级评价模型(CAE),从可达性的角度解读历史街区慢行交通系统现状问题。最后,基于机动车、步行、骑行三类路网,结合出行瓶颈与弱势群体需求,从出行特点、出行瓶颈、网络连通性、公共空间可达性、路网演进对可达性的影响做出评价,并提出了完善慢行网络及设施建设加强慢行出行引导、公共交通一体化衔接构建绿色出行体系、定制化社区公交引导公共空间再创造、建设共享街道加强街道复合功能四方面提升思路,形成15大类57小类具体措施建议,可为同类型历史街区道路慢行交通系统规划提供参考,真正让慢行交通成为历史街区居民主动选择的出行方式,而非迫于无奈。