我国已建成的高速公路在使用过程中,发现设计使用年限为15年的公路在使用2～3年后便发生不同程度的早期损坏,如车辙、开裂、坑槽等病害,大量研究成果表明,这种情况与我国千篇一律地使用半刚性基层沥青路面结构有一定关系。为解决这一问题,参考国外相关沥青路面结构形式,引入沥青稳定碎石柔性基层沥青路面,又叫永久性路面或长寿命沥青路面。这种路面结构具有较高强度、刚度和优良的抗疲劳特性,并能够有效抑制和减少沥青路面反射裂缝的产生。在欧美等国,这种路面结构形式广泛应用于高速公路和重交通公路,并取得了良好的效果,但在国内相关研究刚刚起步。本文首先结合试验路段,采用大型马歇尔试验方法进行沥青稳定碎石混合料配合比设计,来确定其最佳油石比,随后分析沥青稳定碎石的强度原理和路用性能,并介绍了路面动力学和弹性层状体系理论。为了解该路面结构的受力特点,采用ANSYS有限元软件建立路面结构实体模型,对试验路段的三种路面结构在移动荷载作用下的力学响应进行分析比较,结果表明,大粒径沥青稳定碎石柔性基层沥青路面相对半刚性基层沥青路面有更好的受力特性。为进一步了解大粒径沥青稳定碎石柔性基层沥青路面的受力特点,随后分析此种路面结构内部不同点位力学响应特点,比较得出力学响应的最不利位置。接着以最不利位置处的路表弯沉值、各结构层底拉应力、剪应力及土基顶面竖向压应力为参考指标,分析沥青稳定碎石基层模量及厚度变化对路面力学响应的影响,并分析不同层间接触状态及车辆超载的问题。最后讨论土工格栅加筋路面模型,比较土工格栅对沥青稳定碎石柔性基层沥青路面的加筋效果。通过以上研究,给出沥青稳定碎石基层合理的弹性模量及厚度取值范围,并了解层间接触、车辆超载及路面加筋对路面结构力学响应的影响,为今后大粒径沥青稳定碎石柔性基层沥青路面进一步研究积累经验。