公共交通导向的土地开发模式(Transit—Oriented Development,简称TOD)能很好地引导城市交通需求,配置城市整体资源,有利于城市的可持续发展,是我国城市发展的必然趋势。目前,TOD模式主要采用轨道交通实现引导,但轨道交通项目建设决策若不合理,会影响城市土地开发利用规划意图的实现。针对国内外对TOD模式下的公共交通走廊发展阶段及公共交通模式选择的研究还比较薄弱,有必要对其进行深入研究。论文借鉴产品生命周期理论,深入探讨了TOD社区的生命周期阶段,建立了TOD社区生命周期模型。将TOD社区演进过程分为初始阶段、基本生长阶段、成长阶段、成熟阶段和平稳发展阶段,并分析了TOD社区生命周期各个阶段的特征。进行了待考察TOD社区与标准TOD社区接近度的计算,将最小接近度值对应的标准TOD社区生命周期阶段作为待考察TOD社区所处的生命周期阶段。结合实施TOD模式地区的特点改进四阶段预测法,提出TOD社区生命周期各个阶段和中心城区的公共交通出行产生、吸引量的预测方法,建立公共交通走廊需求分析模型。在对公共交通走廊的公共交通模式选择的目标、影响因素和原则分析的基础上,提出了公共交通模式选择的思路。根据TOD模式下公共交通走廊不同发展阶段的客运需求,运用财务经济评价方法确定各阶段的可行模式,并对可行模式进行适应性分析,确定TOD模式下的公共交通走廊各阶段的公共交通模式。论文在TOD社区生命周期阶段判断、公共交通走廊发展过程中的客运需求分析和不同发展阶段的公共交通模式选择等相关理论方面进行了研究,取得了一定进展。本文的研究对于促进我国TOD模式的实施,控制城市无序蔓延,提高城市土地综合使用的效率,实现城市可持续发展具有一定的参考和实用价值。