中巴交通廊道巴基斯坦北部段地质背景特殊、自然环境复杂。尤其是印度河上游及其支流流域曾经多次发生大型滑坡堵江事件,因此对中巴交通廊道面临滑坡堵江堰塞湖风险时的风险调控与选线对策就显得十分必要。在搜集整理已有资料、对遥感数据解译的基础上,我们分析了中巴交通廊道滑坡堵江灾害的孕灾环境;其次,我们依据滑坡堵江形成条件,廊道内历史滑坡、泥石流灾害分布,确定了滑坡堵江灾害高风险地区并作为研究区域;最后根据对近年来国内外大型滑坡堵江灾害威胁交通基础设施安全案例的分析,得出滑坡堵江灾害对道路的主要危害模式。上述工作对开展下一步选线工作提供了基础。本文选取了三段典型案例并给出相应设计方案,分析总结出选线要点,使选线工作更加科学合理。拟建中巴铁路Attabad堰塞湖段改建工程线路设计:对拟建中巴铁路Attabad堰塞湖段受灾情况进行了统计,分三段对既有铁路线路进行改建设计并对堰塞湖湖区改建铁路与既有线的三个接轨方案进行比选,确定最终改建工程线路设计方案。拟建中巴铁路达苏大坝上游峡谷段新建工程线路设计:在山区沿河线设计理念下,作出峡谷段低线位方案,并与既有高线位方案进行工程量统计对比分析,最后认为铁路选择高线位方案通过该区域更为合理。拟建中巴铁路Gouro至Sikandar段新建工程线路设计:以是否考虑峡谷段滑坡堵江风险为标准,根据该区域地形特点,做出宽谷段提前跨河绕避的高线位方案,经过与已有设计方案的技术经济比较,发现高线位方案安全性高但投资成本增加,最后提出以滑坡堵江概率为指标的风险调控原则,若该区域发生滑坡堵江造成水位上涨45米的概率超过13%,选择提前跨河绕避的方案更为有利。根据上述三个选线案例我们提出了滑坡堵江堰塞湖高风险区新建铁路选线要点与既有铁路改建工程绕湖选线设计要点。线路在遇到滑坡堵江危险时,提前抬高线位是规避风险的根本措施。铁路在经过峡谷时,若低线位沿河线方案优势不明显,且高低线位工程投资相差不大时,无论是否存在滑坡堵江灾害风险,均适合直接选择走高线位方案。铁路在经过宽谷峡谷相间的地形时,高低线位方案差别较大,最终是否直接采用高线位方案需要以期望年换算工程运营费作为比选指标进行比。