控制航运成本是航运企业长期追求的目标。总体来看,实现成本节约可从两大方面入手:一是船舶建成后的营运阶段,具体研究有船队规划、航线配船、船舶调度、航速优化、航运网络优化等;二是船舶设计建造阶段,具体研究有船型论证、船体线型优化设计、船用设备优化选型等。主机作为船舶动力系统的核心装置,燃油消耗的最主要载体,与航运成本息息相关(控制航运成本某种程度上就是控制燃油成本)。选取船舶主机优化选型这一视角进行研究,提高船舶在其全生命周期内的营运竞争力水平,具有重要的意义。本文以航运业三大主力船型中的集装箱船为研究对象,以量化船用主机选型,探索出一套科学合理的主机优化选型新流程、新方法,弥补以往仅凭主观经验等定性方法的不足为目的,以实现船舶—主机—螺旋桨三者的最佳匹配为最终效果。首先,对船舶主机选型的相关国内外文献进行回顾、归纳和总结,明确本文的研究方向及主要研究内容;其次,对船舶主机选型的基础理论进行研究,分析等航速曲线、机桨匹配、螺旋桨特性曲线等对确定目标船选型方案的影响,确保各备选机型在技术上是可行的;再次,从设计航速、船舶能效设计指数和全寿命周期成本三方面对影响主机选型的关键因素进行分析,并基于VB可视化界面开发了能效设计指数计算程序,考虑到船舶能效设计指数作为IMO强制执行的减排标准及全寿命周期成本在选型过程中的重要性,分别将其作为筛选条件,完成对目标船备选机型的两次筛选;最后,基于多属性信息集成思想,综合考虑技术性、环保性、经济性、物理性、保障性等方面要求,构建主机选型多层多级指标体系,并基于ANP-ERA模型,实现对目标船备选机型的终选。最后,具体以一艘2500TEU集装箱船为例论述主机选型整个流程,经过两次筛选和一次终选,最终确定出目标船船用主机最佳选型方案,即为MAN 7G60ME-C9.5,其综合效用得分值为0.8012,对应的约定最大持续功率及转速组合为14730kw和89r/min,匹配的螺旋桨为5叶定距桨,直径7.49米。