高速公路是我国经济发展的运输动脉之一，其良好、健康地建设与发展是我国经济快速发展的重要保障。由于高速公路项目修建成本越来越高以及高速公路负债越来越高等原因，自2014年以来，国务院、财政部等极力推进政府和社会资本合作模式，即PPP模式。采用PPP模式修建高速公路，既减轻了政府财政压力，又能使社会资本的闲置资本发挥更大的经济效益。但是受限于高速公路PPP项目自身准公共产品的特性，加之市场风险和收益的不确定性，使得社会资本往往难以获得合理的投资回报。因此，政府对社会资本的补偿激励对高速公路PPP项目的建设尤为重要。
　　因此，本文基于以上背景，在阐述了高速公路PPP项目补偿的相关理论之后，深入分析了高速公路及PPP模式的特点，确定了高速公路PPP项目补偿的必要性与可行性。之后通过分析高速公路PPP项目补偿条件和补偿依据，认为高速公路PPP项目补偿条件为高速公路PPP项目预期收益能否达到行业基准收益，而补偿依据主要是交通量，即社会资本更加注重该项目的实际收益与预期收益之间的对比。根据以上所述，本文构建了高速公路PPP项目Stackelberg博弈模型。首先分析了风险中性下政府和社会资本的策略行为，然后将模型扩展为风险偏好情况下政府和社会资本的策略行为。并结合仿真分析，提出提升高速公路PPP项目补偿机制有效性的政策建议措施。本文的研究结论可以为高速公路PPP项目的补偿机制以及建设提供一定的借鉴与实践指导。
　　通过研究，本文主要得出以下结论：（1）社会资本的最佳投资策略在风险中性和风险偏好下是一样的，社会资本的最佳策略与交通量预期、特许经营期限、风险偏好系数等有关。（2）当政府部门和社会资本的风险规避系数同时趋向于无穷大的时候，政府部门和社会资本无法在高速公路PPP项目中达成博弈均衡。（3）政府部门在PPP项目中承担的风险越多，越有利于高速公路PPP项目的博弈均衡，越有利于引导社会资本参与高速公路PPP项目建设和运营。