当前,我国民航运输业处于蓬勃发展阶段。为适应持续增长的航空运输规模,机场的建设体量逐渐增大、机场密度也不断提升。与此同时,依托于城市群和相应交通运输网络的发展,邻近机场之间的时间距离也被进一步缩短。这些因素使得各个机场的腹地范围逐渐扩大,机场之间的交叉腹地也愈来愈多。作为邻近机场竞争和协同合作的重点,交叉腹地的竞合态势是各个机场的主要关注点。因此,明确邻近机场之间的交叉腹地范围,了解机场在交叉腹地的竞争均衡情况,可以进一步促进机场间的有序竞争和机场群的协同发展,对机场及所在地政府的发展规划、决策制定等也都具有一定的借鉴作用。本文根据腹地及机场腹地的内涵,对机场交叉腹地的定义进行了阐述,同时梳理了现有腹地划分方法和机场交叉腹地的影响因素。基于协同学理论,对烟羽模型应用于机场交叉腹地划分的适用性进行了分析,结合机场实际情况重新定义了模型中的各个变量。在考虑机场点源强度、交通便利程度的同时,将机场与周边城市间的联系程度也纳入到了交叉腹地的测算中来,构建了邻近机场交叉腹地划分模型,并给出了模型中各变量的确定方法。针对机场在交叉腹地的竞争力研究,本文借鉴Lotka-Volterra模型并引入机场综合实力,对邻近机场在影响程度相近区域的竞争均衡情况进行分析,通过构建并求解机场交叉腹地竞争均衡模型,明确了邻近机场在交叉腹地的竞争均衡态势和所需条件。本文选取江苏省内的9个机场对建立的模型进行了实证分析。根据2018年各机场及市县的实际数据,划分了省内机场的交叉腹地,得到了较为合理的机场交叉腹地范围。以数值仿真的形式明确了南京禄口机场、苏南硕放机场在影响程度相近区域的竞合情况。对仿真结果进行分析,发现相较于交叉腹地区域的航空运输需求,机场综合实力对邻近机场间的竞争有着更为显著的决定作用。在邻近机场综合实力相当时,任意一方的快速发展均会破坏两机场之间的共存关系,同时也会导致交叉腹地处机场市场份额的下降。