澜沧江曼厅大沙坝上游距景洪市29km,该段水道是山区河流中突扩性多汊道宽浅型大肚子河段,从橄榄坝渡口头至三道拐峡谷全长约9km,最宽处约2.5km。涨水期间,受下游三道拐峡谷河段的壅水影响,整个曼厅水道就像一座水库,上游来沙在此河段大量落淤,随着水位上涨,河床也不断抬高,因水深不足而碍航。落水期间,随着水位下降,洪水期淤积的泥沙开始由上游向下游输移,但在输沙过程中变化莫测,哪里抗冲能力弱就往那里冲,因航槽不明、水深不足而碍航。到枯水期,整个河床形成多个汊道,水流分散,因水深严重不足而碍航,全年碍航时间超过8个月,成为澜沧江上碍航最严重的卡脖子滩险,严重制约澜沧江——湄公河国际航运发展,彻底整治该浅滩已刻不容缓。曼厅大沙坝是一个典型山区河流库尾游荡型浅滩,水沙运动特别复杂,冲淤变化十分频繁,整治难度巨大,为彻底整治好该浅滩,云南省科技作为科技攻关项目及时批准立项研究,由云南省航务管理局和重庆交通大学河海学院联合攻关研究。项目组在收集了该河道多年水文、泥沙和滩段河床质组成及分布、河床演变等大量资料的基础上,结合数模和河工模型试验等研究成果,对河道水沙运动、河床冲淤变化、滩险成因、碍航情况进行了认真分析研究,掌握了滩险变化的基本特征和演变的一般规律,提出了治理的基本思路、整治的基本原则,确定了整治主要技术参数和整治工程方案。在施工过程中加强观测,注重收集第一手实测资料,对发生的变化和出现的新情况加以认真分析总结,找准原因并提出解决的工程措施,提交模型上进行试验,并对整治工程方案不断优化完善。通过理论与实践的结合,提出的“二级整治”的治理方法、不同滩段采用不同的整治水文的方法和钢筋穿石护坝防护措施等方面具有一定的创新性,对该浅滩整治的成功奠定了坚实的基础。在施工中先控制节点、稳定河势,再稳固边滩、增大淤积、防止串槽,最后稳定航槽、束水冲沙、增加水深,形成单一、稳定的中枯水航槽,达到整治航道的目的。经过8年的施工,主体工程基本完成,取得了较好的整治效果,保护了岸线,稳定了河势。河岸不再垮塌而后退,水土不再流失,宽度不再发展;稳定了边滩,通过抛筑一系列的顶坝、顺坝,稳固了边滩,边滩淤积效果良好,淤造季节性耕种土地超过7000亩,为当地百姓带来了较好的经济收入;形成了稳定、单一的中枯水航槽,输沙顺畅、平衡,各个水期水深均在2.0m以上,达到了国家五级航道标准,全年通航300吨级船舶。