当前，我国铁路客运站进入了前所未有的大发展时期。国务院批准实施新调整的《中长期铁路网规划》，到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上。铁路投资建设成为当前我国扩大内需应对全球金融危机的先锋。根据这一总体布局，我国铁路将结合客运专线和长大干线建设，新建和改建一批铁路客运站，逐步形成适应客流特点、便于客运组织、分类经营管理的客站体系。　　 与此同时，从铁路客运站自身发展来看，一方面，已开始从传统单一的对外交通集散点发展转为多种运输方式高度集聚的交通枢纽站，快速联系多种交通方式，以满足多种通勤行为。因此，重构铁路客站交通资源是其核心。另一方面，这些铁路客站建设往往同新城市中心区的发展计划相结合，利用交通枢纽的集聚效应进行联合开发。所以强化车站两侧联系的便利性，形成城市的“缝合”，是充分带动铁路客站周边整体建设发展的重要措施。　　 本文从铁路客运站入手，以整体性设计原则出发，研究如何通过铁路客站实现两侧城区的“缝合”，以应对城市跨铁路发展。具体指城市公共空间的“缝合”、车行交通“缝合”以及完善的自由步行系统等。并针对这些问题做出了理论探讨与相应的设计对策。　　 本论文总共有五章，在结构上各部分之间是层层递进的关系：　　 第一章，讲述了本课题的研究背景、目的和意义，确立了研究起点和方向。　　 第二章，主要描述国内铁路客站两侧城区现状，提出铁路客运站实现城市跨铁路发展的必要性。　　 第三章，以国内铁路客站为研究对象。首先指出城市跨铁路发展概念特点对客站的影响；然后针对国内铁路客站规划特点做了具体分析；其次对轨道交通换乘空间实现两侧缝合作了探讨；最后对铁路客运站本身可实现两侧城区的缝合作了具体分析。　　 第四章，通过对国外及我国新建的一些铁路客站实例分析，以应对城市跨铁路发展设计经验的借鉴。在选取案例上包括欧洲、日本及我国新时期建设的客站，同时也包括了线侧式、线上式、线下式、复合式等多种客站类型。　　 最后一章，结合前面各章节的分析及国内外设计经验的借鉴，总结出了通过铁路客运站实现城市跨铁路发展的可行性设计原则及策略。