随着近年来我国轨道交通事业的蓬勃发展以及各大城市群交通圈的规划和建设,市域铁路迎来了发展的春天。市域铁路和城市轨道交通作为人们市内和周边出行的重要方式,两者的换乘成为影响乘客出行的重要一环。而在换乘形式中,同站台换乘凭借其独特的优势越来越受到广泛关注。因此,本文对市域铁路与城市轨道交通同站台换乘展开了研究。首先,阐述了市域铁路与城市轨道交通的概念、特点及功能定位,并从多个角度对两者进行了对比,对两者同站台换乘的基本理论进行了论述,明确同站台换乘的基本布局形式,对研究对象进行了界定。其次,对同站台换乘的票制问题进行了分析,给出近远期票制问题的解决方案,对同站台换乘的设施设备及其能力进行了研究,并从列车通过能力、开行间隔等角度对市域铁路与城市轨道交通的衔接匹配进行了深入分析,研究出不同换乘条件下,列车的开行间隔的确定方法。然后,从系统和乘客两个角度综合考虑,建立了基于列车合理衔接的乘客换乘时间最小模型,提出换乘匹配度的概念。接着,以成都市犀浦站为案例进行了实例分析。在实际调研和查阅资料得到相关数据后,运用Anylogic仿真软件建立了犀浦站同站台换乘的仿真模型,对远期不同换乘方向的两个站台进行了仿真模拟,找到了换乘系统的瓶颈所在,进而对站台设施设备和站内流线进行了优化和改进,改进后瓶颈位置行人的拥挤、排队和交叉现象得到了明显的改善。最后,对优化前后两个站台的主要参数进行了对比分析,并结合各项指标对犀浦站同站台换乘进行了综合评价。得到了乘客换乘时间的最小值及其对应的列.车接续间隔,为列车的合理接续提供了优化思路。设计出远期票制统一情况下中间站的同站台换乘流线组织方案,具有一定的普适性。