近年来,由于快递行业的迅速发展,物流运输市场需求增大,对于物流运输的时效性、安全性等方面的要求也相应提高。高速铁路具有高速、高运能、环保等优势,并且我国高速铁路网络基本成形,以高速铁路发展货运的优势明显。利用高速铁路发展货物运输在国际上已存在先例,如法国、德国等部分国家利用高速铁路运输特快邮件和包裹。高速铁路货运正逐渐成为世界范围内铁路行业利润的新增长极。但目前高速铁路设计规范主要针对旅客运输服务,设施设备配置、运输组织作业方法不适配等现状使得高速铁路不能完全适应高铁货运需求,在此背景下,研究高铁背景下铁路货运作业相应设施布局成为了一个急需解决的课题。论文通过对国内外文献资料的收集整理,分析国外的高铁货运业务发展经验,总结我国高铁货运业务的开展现状,对我国运用高速铁路发展货运业务存在的问题进行梳理。结合我国国情,归纳出高铁货运列车开行模式的四种模式:捎带运输模式,确认车模式,混合运输模式以及货运专列模式。通过对上面四种运输组织模式适用性及优劣性分析,针对我国高铁货运未来发展趋势,分析出对未来大规模组织高铁货运更适宜的开行模式为货运专列模式。针对货运专列模式提出了确认车、日间开行以及夜间开行三种模式,再对三种模式的优缺点进行对比分析,确定货运专列模式的开行方案。通过对货运专列模式下的货运设施布局进行研究,针对高铁车站、动车段（所）和物流中心等货运作业场所,根据不同模式的作业流程以及设施设备布局原则,确定既有高铁车站、动车段（所）的利用及预留改造方案。重点研究既有铁路物流中心改造或新建高铁物流中心方案,针对统一仓储和站台仓储模式,以一级物流中心为例,提出四种布局方案,并通过仿真建模分析,以货物作业效率及场站布置形式流畅性等因素为评价依据,得到尽头式功能区布置站台仓储模式是此种情况下的最优布置。该研究在高铁货物运输的设施设备布局上有较强的参考价值。