轨道经过一段时间的运营,会发生一定的变形,从而偏离原设计的位置,造成线路不平顺。铁路大提速之后,这种线路不平顺造成的不舒适度和危险性就更大了。因此,线路在运营一段时间后,必须进行养护维修。传统的线路养护维修采用的是“相对作业法”,这种方法只是调整和恢复线路几何形状的相对状况,只能达到线路的基本平顺,不能完全消除线路的方向偏差。针对传统方法的不足以及既有线提速后对线路养护的更高要求,结合国内外最新研究情况,本文研究了在提速情况下的轨道精密测量有关技术,取得了如下的研究成果:(1)借鉴高速铁路控制测量的有关经验,拟定了既有提速线路测量控制方案,并加以精度分析。相对于高速铁路,对有关标准进行了适当的放宽。如将CPⅢ控制点的间距由60m放宽到120m。(2)阐述了进行既有提速线路精密测量的方法。特别是对于“全站仪自由重叠设站”这种全新的方法进行了介绍。对精密测量的详细实施方案进行了深入研究,提出了在操作过程中的一些精度控制措施。(3)以徕卡TCA2003测量机器人为载体,开发了合适的测量程序,用以既有线的精密测量作业,降低了人工作业强度,减少了其中的人为误差影响。(4)对既有提速线路测量的数据拟合问题进行了研究,提出以几何距离最小为原则进行既有线测量数据的拟合。这种拟合方法与既有线养护要求的法线偏差最小相吻合,可达到很好的拟合效果。同时引入稳定估计的方法,有效的剔除测量中的粗差点,提高拟合的科学性和合理性。(5)开发了建立既有线拟合数据库的程序,为下一步大型养路机械养护作业提供优化数据,指导其养护作业。应用本系统指导提速线路的维修作业,可很好的满足提速线路的平顺性要求。对于当前我国铁路大提速情况下的铁路线路养护作业有很好的使用价值。