在经济全球化背景下,如果按照传统的贸易理论中要素价格均等化定理,那就没有产业集群普遍发展的理由。然而事实证明,产业集群的普遍发展已经成为了世界产业发展的一个主流,是目前国际经济发展和政府产业规划中非常重要的一种经济组织形式。其之所以能够产生这么大的效应就是因为它的形成能够使集群内部的企业降低成本、享受到集群带来的规模化经济效应和外部经济效应,从而带动整个产业、促进整个区域的经济发展和技术进步。汽车产业是工业化发展中的重要组成部分,它具有很强的经济拉动效应,对地区经济的发展贡献度高,纵观世界汽车工业强国的汽车产业发展历程,均是通过发展集群化的方式成长起来的。本文首先对产业集群的基础理论、产业集聚度理论以及产业关联理论进行了梳理,并结合前人对汽车产业集群的研究成果,总结出了国内外汽车产业集群发展的经验。对于国外的发展,分别介绍了美国底特律汽车产业集群、日本丰田汽车产业集群和意大利都灵汽车产业集群的成功发展模式。对于国内经验,介绍了国内六大汽车产业集群的特征和优势,从而再结合南昌市汽车产业的发展现状,吸收国内外的成功模式,总结经验和教训,避免出现走弯路、浪费资源的现象。除了理论分析,本文的主体部分就是对南昌市的汽车产业集群进行了实证分析。首先利用区位商系数法对南昌市的整体汽车产业、整车制造业和零部件产业的集群化水平进行了测算,并发现整车制造业正在高速发展,而零部件产业与整车的发展不协调,发展相对缓慢,但都低于全国平均水平。掌握了南昌市汽车产业集群的概况之后,为了能正确分析影响其发展的因素,本文假设了主要的七个影响因素,并对这七个因素进行因子分析,通过检验后再将各因素与本文假设的被解释变量做回归分析,得出各因素对汽车产业集群发展的影响程度。为了能够促进汽车产业的快速发展,针对影响南昌市汽车产业集群发展的各个因素,本文特提出了六个对策：要加大政府政策支持力度,加强产学研的结合；推进汽车工业园区建设,发挥龙头企业带动作用；加快汽车零部件产业的发展,早日实现与整车企业协调发展；积极拓展汽车消费市场,促进消费者的购买需求；还要加大对新能源汽车的研发力度,争取实现在新领域获得专利性竞争力；积极引进大项目投资,实施优势品牌的合作战略,以龙头企业带动中小企业的整体进步。