随着我国铁路线网的不断完善,许多新建铁路往往临近既有线设计施工。在临近既有线铁路的基坑开挖施工中,列车动荷载会对基坑支护结构产生附加侧向应力,而基坑的开挖也将恶化运营线的轨道不平顺；而在以往的基坑支护设计中没有考虑列车动荷载,或者只是把动荷载连同轨道、机车等结构转换成等效静荷载,因此非常必要研究基坑施工与临近既有线之间的相互影响,为基坑支护结构的设计和既有线的维修养护提供技术支撑。本文依托既有京沪高速铁路廊坊段某一小桥的基坑开挖工程(该段临近既有京沪铁路),通过对既有铁路振动荷载的收集、现场静态变形的采集、数值仿真计算,研究了基坑开挖引起轨道水平的变化特征和支护结构在不同速度、不同列车条件下的受力及变形特征,得到以下研究成果：(1)从基坑支护对周边环境的影响角度出发,提出了基坑开挖对既有铁路轨道不平顺的影响因素,认为基坑深度、基坑边缘距路基坡脚距离、路基宽度、基坑宽度等为主导因素。(2)对各主导因素进行正交分析,用plaxis有限元软件建立模型确定各因素的影响次序,并用极差分析法确定优化方案,优化方案为：A3B3C1D3E1F1G1H2。(3)在优化方案的基础上建立模型,通过施加不同的列车条件以及不同的运行速度来模拟列车动荷载对基坑侧壁动位移、超孔隙水压力以及动应力的影响关系,得出动位移、超孔隙水压力以及侧向动应力都随轴重和时速的增加而增大。(4)根据既有线与临近基坑的关系特性,提出一些相应的工程措施；模拟了距离基坑的2米、5米、8米位置处设置隔断桩的效果,得出在距离基坑2米位置设置隔离板对基坑侧壁的变形保护最好,而在距离基坑8米的位置处设置隔离板则对既有线的变形保护最好。因此,在实际工程中需要合理选择隔离板的位置。论文的成果将能指导临近既有线的基坑设计,也能为既有线的养护维修提供参考。