中欧班列在国家战略层面上作为落实“一带一路”倡议的重要抓手,在各地方层面作为促进经贸合作和产业升级的重要途径,自2011年开行以来,显示出了强劲活力和潜力。同时中欧班列也因整体协调机制的缺失,存在一些一般性问题和特殊性问题。一般性问题是指中欧班列作为一种运输方式,在运输组织上存在的线路重叠;而特殊性问题则是指各班列公司因从地方政府获得财政补贴及代表地方政府利益而产生无序竞争。各班列公司作为中欧班列经营的核心主体,是导致以上一般性问题和特殊性问题的交叉关键点。因此,从研究各班列公司及其不合理采用的点对点直达开行模式入手,便是找准了问题的症结所在。服务网络理论在铁路运输领域的应用已相当广泛和成熟,是研究中欧班列开行方案优化的有效方法。本文通过详细分析服务网络基础理论和中欧班列开行方案,初步设计了基于服务网络的中欧班列运输服务。根据中欧班列运行实际,构建了基于服务网络的中欧班列开行方案优化模型,设计了基于Lingo的求解方法,并利用算例路网进行验证。在此基础上,以全国各主要班列公司实际开行去程班列线路为实例,通过优化模型和求解方法,求解得到中欧班列开行优化方案。优化方案包含的运送径路方案和班列服务方案,既能直接为箱流分配、班列服务开行提供决策依据,还能根据班列的中转集结路径,同步得到与之配套的集结中心方案。最后以“时效性”和“经济性”为依据,从“整体路网”和“各班列公司”两个层面对优化方案的合理性进行评价。结果表明:在整体路网层面,优化方案相比现有方案,平均每集装箱全程时间缩短了约0.75天,同时平均每集装箱经济成本增加了约93美元;在各班列公司层面,各班列公司平均每集装箱全程时间均有所缩短,经济成本有所增加。两个层面各分析对象缩短时间的换算价值均大于其增加的经济成本,因此优化方案是合理可行的。本文研究实例班列线路覆盖范围广、代表性强,优化方案经验证实现了“整体路网”层面和“各班列公司”层面的同步优化。此外,通过求解得到的运送径路方案和班列服务方案,可同步获得与开行优化方案配套的集结中心方案,实现了中欧班列开行方案与集结中心方案的同步优化。图19幅,表30个,参考文献90篇。