阻尼材料具备良好的吸能特性,其在减振领域得到了广泛应用。利用结构设计方法对不同性质的阻尼材料进行配置组合设计,该方法可有效提高阻尼材料的阻尼性能,且经济又实用。本论文应用该方法进行了金属橡胶/硅橡胶多层阻尼材料结构的设计,通过配置组合有效改善了现有阻尼材料的力学性能和阻尼性能。最后以管路减振问题为背景,将所设计的复合阻尼材料应用于管路包覆中,获得了较好的阻尼性能和力学性能。具体研究内容如下:（1）制备了薄片型金属橡胶,与硅橡胶组合成4种不同的叠加结构。对不同组合形式的阻尼结构进行静态加载实验得到:金属橡胶与硅橡胶的叠加有助于充分发挥金属橡胶的力学特性。其中金属橡胶-硅橡胶-金属橡胶叠层形式结构（S-M-S结构）综合力学性能最优。此外,研究了不同温度、不同芯层密度对阻尼结构的材料性能影响情况,发现温度与芯层密度的变化在一定范围内对S-M-S结构的恢复力影响较明显。（2）以损耗因子和损伤因子为评价指标,对不同组合形式的阻尼结构进行动态耗能实验,分析得出:相较于其他结构,S-M-S阻尼结构具备良好的耗能特性和疲劳特性。由单因素对照实验得出:芯层密度、预紧量或加载幅值的增加均能使S-M-S阻尼结构的耗能增强。由正交实验得到了影响S-M-S阻尼结构阻尼特性的常见因素的主次关系:密度＞幅值＞预紧量＞加载频率。（3）选出密度为2.87g/cm~3的金属橡胶组成的S-M（80）-S阻尼结构进行工程应用研究。设计了管路包覆阻尼减振结构并进行了正弦扫频实验。以力传递率和结构损耗因子为评价参数,分析得到:相较于其他减振结构,S-M（80）-S减振结构可以具备较低的共振频率和较高的损耗因子。芯层密度或预紧量的增加都会使S-M-S减振结构抵御外界变形的能力增强。最后,利用线性等效方法解释了S-M-S减振结构在不同激振量级下的刚度软化、阻尼增强的现象。（4）以所设计的S-M-S管路减振结构为主体,对结构中的复杂阻尼成分进行理论表述。以幅值、频率为变量对S-M（80）-S减振结构进行动态实验,用参数分离法建立了阻尼结构的动力学模型,用最小二乘法对模型中参数进行识别。预测模型与试验数据进行对比分析,验证了所建立预测模型具有一定的准确性。