随着我国铁路的快速发展,客货共线铁路作为我国的主要建设铁路之一,其建设、运营里程也在不断增加。我国的线路设计规范不允许竖曲线与缓和曲线重合设置,这就给铁路的线路设计带来了诸多不便,而且会增加在地形、地物较为困难地段的选线难度,增加建设的经济投资。另外铁路铺设、养护维修的技术标准的提高,能够满足竖曲线与缓和曲线重合设置之后的复杂空间线路的铺设和建成之后的线形保持的养护需要。因此,有必要对客货共线铁路竖曲线与缓和曲线的重合设置问题进行深入研究,以求方便设计、减少建设投资。论文用多体动力学软件SIMPACK分别建立了客、货车-线动力仿真模型,再按照《铁路线路设计规范》(TB 10098-2017)中的客货车辆的速度匹配,选定160/90、200/120km/h两种速度匹配进行竖曲线与缓和曲线重合设置的研究。首先设置凹、凸两种类型竖曲线分别与缓和曲线重合,研究竖曲线类型对车辆动力响应的影响;其次,研究两种速度匹配、两种竖曲线类型下车辆的动力响应随重合位置的变化规律,确定两种竖曲线类型下分别对应的最不利重合位置;再次,设置竖曲线与缓和曲线在相应的不利位置重合,按照正交试验的参数设置方式研究了车辆的动力响应随半径、超高的变化规律;最后,根据在相关规范中选定客货车辆的安全性与客车舒适性的评价指标及其相应的容许值,对比分析各计算参数匹配下竖曲线与缓和曲线能否重合设置,并进一步确定了重合设置时的可行的重合位置与半径和超高的匹配情况。论文通过仿真计算和对比分析,得出了在这两种速度匹配以及两种竖曲线类型下车辆的动力响应随着重合位置、半径和超高的变化规律;确定在规范规定的线路参数的匹配下,两种类型的竖曲线均可在缓和曲线的任意位置进行重合设置:并且给出了可以重合设置竖曲线与缓和曲线的半径与超高可行的匹配取值。