当今谈到中国的贸易格局,“一带一路”一定是热门词汇。2013年9月和10月,习近平主席在访问中亚和东南亚国家期间,提出了共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议。“一带一路”这一重大战略构想,对于促进我国与周边的经贸关系、深化区域间合作、加快地区经济的联动、推动世界的和平发展具有深远的意义。该战略目的之一便是通过基础设施建设实现互联互通,大幅降低运输成本和贸易成本,进而形成共同发展的经济带。因此,结合基础设施和“一带一路”这两个热点问题进行研究,不仅可以进一步理解基础设施和贸易的相互关系,也为中国在“一带一路”沿线国家推进贸易自由化及实现经济联动提供了政策指导。当前在“一带一路”背景下研究基础设施与国际贸易的文献中,有的只针对某个特定国家、地区或省份,有的仅从宏观角度分析“一带一路”沿线国家的总体效应,有的只分析了交通运输基础设施指标,或是把基础设施作为一个综合指标来分析其对贸易的影响,以致大多研究结论无法全面细致地反映“一带一路”战略下基础设施建设对国际贸易的影响,更未探讨通信技术基础设施在贸易中所起的作用。本文基于前人的理论,先构建一个理论框架阐述基础设施及其对国际贸易的影响机制。其次,分析“一带一路”沿线国家的贸易现状和基础设施的发展现状。然后选取合适的基础设施指标,运用扩展的贸易引力模型,分别分析“一带一路”沿线国家交通运输和通信技术这两类基础设施建设对中国出口贸易流量的总体影响。接下来对“一带一路”沿线国家分区域进行引力模型回归,分析不同区域下两类基础设施建设对中国出口贸易流量各自的影响。本文采用的是面板数据的随机效应模型,由于部分国家数据缺失,本文只选取了2005年—2014年中国与“一带一路”沿线共42个国家的出口流量的面板数据。实证结果表明:第一:中国的GDP比“一带一路”沿线其他国家的GDP对中国出口的影响更大些;第二,传统引力模型中的一些因素,如距离因素和边境因素,对“一带一路”沿线国家贸易的影响已大大弱化;第三,较之“一带一路”沿线其他国家,中国的基础设施对中国出口贸易影响相对更大些;通信技术基础设施在当今国际贸易中呈现复杂性,并非任何时候都会显著促进双边贸易的増加;第四,出口国和进口国的基础设施建设,以及不同地区的基础设施建设对中国的出口贸易均有不同的效应。对于东南亚及南亚国家,进口国的基础设施对中国出口贸易的影响更大;对于中亚及西亚北非,中国的基础设施的正向作用更为突出;对于中东欧来说,影响更大的是中国的交通基础设施和通信技术基础设施,另外,中东欧地区的通信技术基础设施也很大程度上促进了中国对该地区的出口贸易。最后,本文针对当前存在的问题给出了一些政策性建议。本文的贡献在于;既分析整体效应又分区域构建引力模型比较区域间的差异性,同时也分析了不同类别的基础设施对中国贸易流量的影响,实证了通信技术基础设施对贸易影响的复杂性,在研究的深度和广度上具有一定的创新性。不过,本文在以下方面仍有局限性。第一,由于数据的不可获得性,本文摒弃了“一带一路”沿线国家中的部分国家,只选取了42个国家近十年的数据,在数据上不够全面;其次,没有针对具体的行业进行进一步的贸易分析,在研究深度上有待深入;最后,本文也没法定性和定量地分析通信技术基础设施何时能促进出口贸易,何时将阻碍出口贸易。